Russlands Raffinerie-Taktik verschärft die Benzin-Krise durch ukrainische Drohnenangriffe

Ukrainische Angriffe zielen auf kritische Raffineriekomponenten

Die russische Regierung gerät zunehmend unter Druck wegen der wachsenden Treibstoffkrise im Land. Vize-Premierminister Aleksandr Novak gestand am 4. Juni ein, dass die Ölproduktion aufgrund von „ungeplanten Wartungsarbeiten“ in Raffinerien zurückgegangen sei, ohne jedoch die genauen Gründe zu nennen. Erst am 9. Juni lieferte das Energieministerium eine Erklärung: „Unternehmen im Kraftstoff- und Energiesektor sahen sich mit einer Zunahme feindlicher Luftangriffe konfrontiert, was zu vorübergehenden Komplikationen bei der Versorgung führte.“ Dies war die erste offizielle Anerkennung, dass die intensivierten ukrainischen Angriffe auf den russischen Ölsektor in diesem Jahr zu Produktionskürzungen und Engpässen geführt hatten. Selbst Präsident Wladimir Putin räumte die Notwendigkeit besserer Luftabwehrsysteme ein.

Die Wirksamkeit der Angriffe scheint zuzunehmen, da sie sich nicht mehr nur auf die Raffinerien selbst, sondern gezielt auf deren kritische Komponenten konzentrieren. Nikhil Dubey, Senior Research Analyst bei Kpler, einem Unternehmen für Rohstoffanalysen, erklärt, dass es auf die Art der beschädigten Einheiten ankomme. „Eine Raffinerie besteht aus verschiedenen Einheiten. Nehmen wir eine Destillationskolonne. Das ist die primäre Einheit, die das Rohöl erhitzt und verschiedene Produkte abtrennt“, so Dubey. „Ohne diese Einheit sind die entstehenden Ströme nicht vermarktbar. Sie können nicht direkt als Benzin verwendet werden.“

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Hier kommen die sekundären Raffinerieeinheiten ins Spiel, wie der Hydrocracker, der Schwefel aus den Strömen entfernt, um Diesel zu produzieren. Diese Einheiten sind komplexer und ihre Ersatzteile sind nicht ohne Weiteres verfügbar. „Diese Teile sind nicht einfach vor Ort verfügbar. Wenn solche Maschinen beschädigt werden, muss eine Bestellung aufgegeben werden, da es sich um Spezialausrüstung handelt, die Lieferzeiten erfordert“, erläutert Dubey. Diese Lieferzeiten können Wochen oder Monate dauern, und westliche Sanktionen auf Komponenten verlängern sie zusätzlich. Laut Kpler-Daten lag die Kapazität russischer sekundärer Verarbeitungseinheiten, die im Mai offline waren, bei etwa 1,2 bis 1,3 Millionen Barrel pro Tag, ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr. Ein signifikanter Anteil davon sei auf Drohnenangriffe zurückzuführen. Allein die Hydrocracker waren für rund 250.000 Barrel pro Tag verantwortlich, verglichen mit 50.000 bis 60.000 im Vorjahr. Russische Medien berichteten am 1. Juni, dass die Dieselproduktion im Mai um 10 Prozent gesunken sei, nach einem Rückgang von ebenfalls 10 Prozent im April.

Wiederholte Angriffe und ihre Folgen

Tatiana Mitrova vom Center on Global Energy Policy (CGEP) an der Columbia University betont gegenüber RFE/RL die unterschiedliche Auswirkung der Angriffe: „Wenn Angreifer wiederholt Anlagen dieser Art treffen, ist der wirtschaftliche Effekt weitaus größer, als wenn sie nur Lagertanks oder primäre Raffinerieeinheiten treffen. Nicht alle Angriffe sind gleichwertig: Schäden an spezialisierten Engpässen sind wesentlich schwerer zu verkraften als Schäden an einfacheren, leichter austauschbaren Anlagen.“

Ein weiterer Faktor ist die Strategie der Ukraine, dieselben Raffinerien mehrfach hintereinander anzugreifen, was Reparaturen weiter verzögert. „Das ist ein neuerer Trend, der seit 2026 stärker zunimmt“, sagt Isaac Levi, Russland-Analyst am Center for Research on Energy and Clean Air (CREA). Früher seien Raffinerien nur für „drei, vier, fünf Tage“ außer Betrieb gewesen, nun sei das nicht mehr immer der Fall. Ein aktuelles Beispiel ist Tuapse am Schwarzen Meer, dessen Ölhafen- und Raffineriekomplex im April dreimal und im Mai zweimal getroffen wurde. Berichten zufolge waren enorme schwarze Rauchwolken über der Stadt zu sehen, und Ölverschmutzungen sickerten ins Meer. Bereits am Silvesterabend 2025 wurde die zentrale Rohöldestillationseinheit getroffen, gefolgt von einem Angriff auf ein Ölterminal im November 2025. Laut CREA-Daten gingen die Ölverladungen in Tuapse im Mai um 91 Prozent gegenüber dem Vorjahr zurück.

Tuapse zeigt auch, dass die Ukraine ihre Kampagne gegen russische Öl-Exportterminals fortsetzt. Allerdings scheinen diese Angriffe weniger effektiv zu sein, mit deutlich schnelleren Reparaturzeiten. Ein Beispiel hierfür ist Ust-Luga an der russischen Ostseeküste. Die Anlage wurde bei einer großangelegten Angriffswelle Ende März getroffen, die schätzungsweise 40 Prozent der russischen Ölexportkapazität lahmlegte. Die Auswirkungen waren jedoch nur von kurzer Dauer. Daten von CREA deuten darauf hin, dass die Rohölverladungen in Ust-Luga, Russlands viertgrößtem Exporthafen, im Mai um 49 Prozent gegenüber dem Vormonat gestiegen sind, da die Anlage wieder in Betrieb genommen wurde und eine Warteschlange von Tankern im Finnischen Meerbusen abbaute. „Ust-Luga hat sich wirklich gut erholt“, so Levi. „Bei den Häfen würde ich sagen, sie waren etwas widerstandsfähiger.“

Krise oder Wendepunkt?

Die ukrainischen Luftangriffe auf russische Öl-Installationen sind nicht neu. Bereits 2025 gab es Berichte über Treibstoffknappheit im Zusammenhang mit ukrainischen Angriffen. Die Intensität der Angriffe hat jedoch in diesem Jahr zugenommen. Die britische Publikation The Economist zitierte Daten des Armed Conflict Location and Event Data project (ACLED), wonach Ziele angegriffen wurden, die mindestens 100 Kilometer von der ukrainischen Grenze entfernt lagen. „Von 2022 bis Ende 2024 gab es 335 solcher Angriffe. Im Jahr 2025 führte die Ukraine 658 solcher Angriffe durch – fast doppelt so viele in einem einzigen Jahr wie in den drei vorherigen zusammen. In diesem Jahr steuert die Ukraine auf über 800 Tiefen-Schläge zu“, heißt es in dem Bericht. Eigene Modellierungen deuten darauf hin, dass die Zahlen für 2025 dreimal so hoch hätten sein können.

Das russische Verteidigungsministerium meldet eine stetig wachsende Zahl abgefangener Drohnen und berichtete im Mai über eine Rekordzahl von Angriffen auf Öl-Anlagen, nach einem früheren Rekord im April. Lange Schlangen von Autos an Tankstellen auf der besetzten Krim sind ein weiteres Indiz für die Auswirkungen. Das russische Medium 7x7 berichtete von Einschränkungen beim Kraftstoffverkauf in 14 Regionen Russlands, von Moskau bis Kamtschatka. In einigen Gebieten Russlands und der besetzten Krim kam es zu Panikkäufen. Moskau verbot am 1. April den Export von Benzin, und ein ähnliches Verbot für Flugbenzin besteht seit dem 1. Juni.

Die ukrainische Drohnenkampagne zeigt Erfolge, doch Mitrova rät zur Vorsicht, „Treibstoffknappheit oder Rationierung als Beweis dafür zu werten, dass ein Wendepunkt erreicht wurde“. Sie weist darauf hin, dass Russland bereits zuvor Treibstoffknappheit erlebt habe, auch in Friedenszeiten. „Die ukrainischen Angriffe sind im Jahr 2026 folgenreicher geworden, nicht weil sie Russlands Öl-System bereits gebrochen hätten, sondern weil sie zunehmend die Fähigkeit des Systems erschöpfen, unter Stress anpassungsfähig zu bleiben.“