Ölpreise brauchen mehr als ein Friedensabkommen für Erholung

Erste Anzeichen der Erholung in der Straße von Hormuz

Die Märkte reagierten zunächst positiv auf das vorläufige Abkommen mit dem Iran. Aktienkurse stiegen, während die Ölpreise nachgaben. Ob diese Entwicklung jedoch zu dauerhaften wirtschaftlichen Gewinnen führt, hängt maßgeblich vom Schiffsverkehr in der strategisch wichtigen Straße von Hormuz ab. Bereits kurz nach der Unterzeichnung eines Memorandums zwischen den Präsidenten der USA und des Irans zur Beendigung des Krieges am 18. Juni gab es laut dem maritimen Intelligenzunternehmen Windward Anzeichen für eine beginnende Wiederbelebung des Verkehrs.

Michelle Wiese Bockmann, Chefanalystin bei Windward, berichtete in einem Online-Briefing von 18 Schiffen, die die Straße zwischen dem 17. Juni, 18 Uhr UTC, und dem 18. Juni, 14 Uhr UTC, durchquert hatten. Dies wertete sie als "ein Zeichen des Vertrauens in das Abkommen". Konkret handelte es sich um einen Flüssigerdgas-Tanker (LNG) unter französischer Flagge, zwei Tanker unter Hongkonger Flagge, einen italienischen Fahrzeugtransporter, einen unter japanischer Kontrolle stehenden Öltanker sowie mehrere unter saudi-arabischer Flagge fahrende Tanker. Zehn dieser Schiffe waren auf dem Weg aus dem Persischen Golf. Sie saßen dort aufgrund des Krieges, der am 28. Februar mit Luftangriffen der USA und Israels auf den Iran begann, 109 Tage fest.

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Vor dem Krieg passierten schätzungsweise 20 Prozent der weltweiten Ölversorgung sowie große Mengen an LNG, Düngemitteln und anderen wichtigen Gütern die Straße von Hormuz. "Es wird als ein Rinnsal beginnen, aber dies ist zweifellos ein sehr gutes, ein frühes Zeichen dafür, dass es Zuversicht für die Ausfuhrtransite gibt", erklärte Bockmann. "Die Transite lagen in den ersten zwei Junihälften bei durchschnittlich etwa sieben Schiffen pro Tag, bis wir am 14. Juni von diesem Abkommen hörten. Und das Gesamttransitvolumen im Juni übertrifft bereits die 156 Schiffe, die wir im Mai verfolgt haben. Wir sehen sicherlich, dass alles an Fahrt gewinnt."

Die Bedeutung des Tankerverkehrs für die Wirtschaft

Ben Cahill, Senior Fellow am Global Energy Center des Atlantic Council, betonte, dass dieses "Rinnsal" an Schiffen anwachsen müsse, um die Hoffnung auf eine wirtschaftliche Friedensdividende zu erfüllen. "Es dreht sich alles um den Tankerverkehr. Vereinbarungen auf Papier sind nicht viel wert, es sei denn, sie sorgen wirklich dafür, dass das Öl wieder durch die Straße von Hormuz fließt, denn das ist es, was alle beobachten werden – die Zahl der Tanker, die die Straße verlassen, um Öl, Gas und andere Produkte zum Markt zu bringen", sagte er. "Aber auch die Einfahrt von Tankern in die Straße ist wichtig, denn dann werden die normalen Ladeoperationen wieder aufgenommen und die vorgelagerte Öl- und Gasförderung im gesamten Nahen Osten kann ebenfalls wieder anlaufen. Man muss den zweigleisigen Tankerverkehr im Auge behalten."

Dies ist ein echter Test. Reedereien müssen darauf vertrauen können, dass ihre Schiffe bei der Einfahrt in den Persischen Golf nicht erneut durch einen erneuten Ausbruch von Feindseligkeiten feststecken bleiben. Dies ist entscheidend für die Wiederaufnahme der Beladung von Öltankern aus irakischen, kuwaitischen und saudischen Hafenanlagen sowie für die Bewegung von katarischem LNG. Unter dem Abkommen haben die USA auch eine Ausnahmeregelung für Sanktionen gegen iranisches Öl erlassen, was einen weiteren potenziellen wirtschaftlichen Schub bedeutet.

Windward verfolgte auch iranische Schiffe, die die Straße durchquerten, sowie von Iran kontrollierte LNG- und Öl-Tanker, die von Südostasien durch die Straße von Malakka nach Westen fuhren. Dies deutet auf eine Zuversicht hin, nun in iranischen Häfen laden zu können, da die US-Marineblockade iranischer Häfen und Gewässer aufgehoben wurde. Die ersten Tests finden auf See statt.

Herausforderungen und zukünftige Risiken

Die optimistische Stimmung hält jedoch nur so lange an, wie das Abkommen Bestand hat. "Es gibt ein Element des "Proof of Concept" in all dem", erklärte Naysan Rafati, Iran-Analyst bei der International Crisis Group. "Der erste Test findet auf See statt. Beginnt der Verkehr in Hormuz langsam anzusteigen? Versuchen die Iraner immer noch, Schiffe zu belästigen oder Drohnen auf sie abzufeuern? Erlauben die USA iranischen Schiffen, die Sperrzone zu durchqueren?"

Weitere wichtige Tests für die Tragfähigkeit der Meerenge sind Versicherungsprämien, das Vorhandensein von Seeminen und die Frage der Mautgebühren. Der Text des US-iranischen Memorandums besagt: "Der Verkehr von Handelsschiffen wird sofort beginnen und unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, technische und militärische Hindernisse zu beseitigen und Minen durch die Islamische Republik Iran zu räumen, innerhalb von 30 Tagen wiederhergestellt sein." Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es jedoch keine Details darüber, wann die Entminung beginnen wird und wer sie durchführen wird.

Das Abkommen sieht auch vor, dass Iran für 60 Tage gebührenfreie Transitrechte durch die Straße von Hormuz gewährt, bis zu weiteren Gesprächen mit US-Unterhändlern. Bockmann merkte an, dass die südliche Route durch die Meerenge in omanischen Gewässern verläuft und dass die Frage einer Mautgebühr nach der Entminung unwichtig werden würde. Teheran sprach von der Verhängung von "maritimen Dienstleistungsgebühren" in Zusammenarbeit mit dem Oman, aber Bockmann glaubt nicht, dass dies "durchgehen wird".

Hinsichtlich der Versicherungen sagte sie, es sei "noch zu früh, um zu sagen", ob die Kosten sinken würden. "Wir wissen, dass zusätzliche Prämien, die Teil der Kriegsrisiken für die Einfahrt in sogenannte gelistete Gebiete sind, täglich neu berechnet werden. Und sie sind ein Prozentsatz des Rumpfwerts. Vor dem Krieg lagen sie bei weniger als 1 Prozent des Rumpfwerts, dann zwischen 3 und 5 Prozent, manchmal sogar bis zu 10 Prozent", erklärte sie und fügte hinzu, dass eine Rückkehr zu niedrigeren Prämien wichtig wäre, damit der Schiffsverkehr wieder normal wird. Cahill rechnet nicht damit, dass sich die Versicherungskosten schnell stabilisieren, sieht darin aber nicht das Hauptproblem. "Das Problem war, dass die Schiffseigner ihre Besatzungen einfach nicht gefährden wollten. Wenn sie diese Gewissheit, diese Sicherheit haben, dass es wieder in Ordnung ist, die Meerenge zu durchqueren, dann werden Sie meiner Meinung nach ein ziemlich schnelles Ergebnis sehen."

Der Iran blockierte den Verkehr durch die Straße als Reaktion auf die Luftangriffe der USA und Israels, die am 28. Februar den Krieg auslösten. Dieser Schritt stürzte die globalen Märkte in Turbulenzen, verursachte akute Treibstoffknappheit in weiten Teilen Asiens und veranlasste die Öl- und Gasproduzenten am Golf, zu prüfen, ob sie alternative Routen zum Markt vorbereiten sollten. Saudi-Arabien erhöhte die Kapazität seiner Ost-West-Pipeline, um Rohöl zum Hafen Yanbu am Roten Meer zu pumpen und die Meerenge zu umgehen. Die Vereinigten Arabischen Emirate fanden eine ähnliche Lösung und nutzten ihre Pipeline zum Hafen Fujairah am Golf von Oman. Der Iran zielte während des Konflikts auf beide Routen, aber keine war so verwundbar wie die Meerenge. Dies hat einige dazu veranlasst, zu vermuten, dass der Krieg dem Iran eine zukünftige Waffe mit mehr Hebelwirkung verschafft hat als ein Atomarsenal – nämlich die Aussicht, die globalen Handelsströme jederzeit abschalten zu können.

Nicht jeder stimmt dem zu. "Eine der Lehren aus dieser Episode ist, dass es gefährlich ist, zu stark von einem einzigen Engpass abhängig zu sein. Und natürlich ist die Straße von Hormuz der weltweit kritischste Öl-Engpass", sagte Cahill. "Käufer in importierenden Ländern werden die Lieferrisiken und Transitrisiken durch den Nahen Osten erheblich neu bewerten." "Es gibt Skepsis, dass die Straße von Hormuz jemals wieder einen so großen Anteil am globalen Öltransit und Export ausmachen wird. Die Umgehungspipelines sind im Gange. Die Leute werden alternative Infrastrukturen erkunden."