ホルムズ海峡、紛争勃発以降の船舶通過はわずか90隻に激減
今月初旬に米国とイスラエルによるイランへの空爆が開始されて以来、戦略的要衝であるホルムズ海峡を通過した船舶は、海上交通追跡データの集計によると、合計で約90隻に留まることが明らかになりました。これは、紛争勃発前の日常的な水準であった1日100隻以上を大幅に下回る数字です。これらの90隻の大半は、データが示唆するところによれば、石油タンカーであったと見られています。
引用元の報道によれば、通過に成功した船舶の多くは、ホルムズ海峡通過時にいわゆる「ダークモード」、すなわち航行灯を消灯した状態で航行しており、イラン政府関連 vessels であった可能性が高いとされています。これは、海峡の支配権を持つイランが、敵対国やその同盟国の船舶の通行を制限する一方で、自国に友好的な船舶の通行は許可しているという同国外相の発言とも一致します。同相は先週末、「ホルムズ海峡は開かれており、敵対国や攻撃してくる国、そしてその同盟国のタンカーや船舶に対してのみ閉鎖されている。それ以外の船舶は自由に通行できる」と述べていました。
イラン、海峡通過における新たな条件を提示か
さらに、イランが中国と、中国関連タンカーの海峡通過を認めるための協議を進めているとの報道もあります。イラン政府関係者は、積荷が人民元建てで取引される限り、他のタンカーの通行も検討する可能性があるとCNNの記者に伝えたと報じられています。これが、近隣の海峡を通過する中国申告船の、地味ながらも着実な流れを報告する船舶追跡会社の報道を説明しているのかもしれません。
しかし、このチョークポイント（海上交通の要衝）における交通量は依然として厳しく制限されており、ある追跡企業によると、平均的な通過船舶数はわずか数隻に過ぎません。それでも、火曜日には、ホルムズ海峡を通過せずにKooh Mobarakターミナルから出港したイランの石油タンカーが報告されました。このターミナルは海峡の東側に位置しています。このタンカーは、中国向けに重質原油を積載していたと、同社は報告しています。
紛争が原油供給と市場心理に与える影響
紛争勃発以降、イランからの原油輸出量は、月初の時点から1600万バレルを超えたと、別のデータ会社は示しています。これは、イランが海峡を管理し、非イラン船舶の移動を阻止していることを考えると、驚くべきことではありません。最近になって、テヘランはパキスタンやインドの船舶の通過も許可し始めたようです。この動きは、地域情勢の緊張緩和への一歩とも見なせますが、依然として船舶の安全な通行に対する懸念は根強く残っています。
このような状況は、Brent原油やWTI原油といった主要な原油市場に直接的な影響を与える可能性があります。ホルムズ海峡は世界の原油供給の約3分の1が通過するとされるため、その通行量の減少や遅延は、供給不安を高め、価格上昇圧力となることが予想されます。特に、タンカーの「ダークモード」での航行は、海難事故のリスクを高めるだけでなく、保険料の高騰にもつながりかねません。
投資家やトレーダーは、イランの外交政策の動向、中東地域における地政学的な緊張の度合い、そしてそれらが原油供給に与える影響を注意深く監視する必要があります。また、中国がイラン産原油の主要な購入国であり続けていることも、市場の動向を理解する上で重要な要素となります。人民元建て決済の可能性は、国際的な決済システムにおける米ドルの支配力に対する挑戦とも捉えられ、今後の金融市場の構造変化を示唆する可能性も秘めています。
