充电五分钟续航千里 中国电动车技术引领行业新革命

充电速度竞赛白热化 中国厂商抢占先机

电动汽车（EV）制造商正激烈角逐最快的电池充电技术，以期在日益激烈的市场竞争中脱颖而出，而中国厂商正再次引领这一浪潮。消费者对电动汽车充电耗时过长的抱怨，相较于传统燃油车的加油速度，一直是阻碍其普及的一大因素。为此，过去十年间，多家电动汽车制造商已在充电技术研发上投入巨资。如今，一些厂商认为他们可能已经找到了解决方案--超快速充电技术。

这场关于最有效超快速充电器的竞赛始于2022年。当时，中国汽车制造商小鹏汽车（XPeng）推出了其S4超快充技术，宣称仅需五分钟充电即可为G9 SUV提供210公里的续航里程。紧接着，在今年3月，中国增长最快的电动汽车制造商比亚迪（BYD）宣布，其最新的Flash Charger充电器能够提供高达1.5兆瓦（MW）的功率，这大约是目前美国市场上“超快速”350千瓦（kW）系统的四倍。实测数据显示，比亚迪的电池可在短短五分钟内从10%充至70%，并在大约九分钟内完成从10%到97%的充电。

比亚迪技术突破定义行业新标杆

这意味着，驾驶员可能只需花费与给燃油车加满一箱油相近的时间，就能获得高达600英里（约965公里）的续航里程。比亚迪首席执行官王传福指出，建议将充电量限制在97%，剩余的3%可通过能量回收制动系统产生。比亚迪之所以能实现这一壮举，得益于其对电动汽车整个制造流程的强大掌控力，包括整车、电池单元和充电硬件。该公司已从传统的磷酸铁锂电池转向磷酸锰铁锂技术，这种技术在保持高稳定性的同时，能量密度提升了约5%。为了实现超快速充电，比亚迪对电池的每一个组件都进行了革新，包括电极、电解液和隔膜，这些部件现在能够承受1.5兆瓦充电功率带来的巨大电流冲击，而不会过热或性能衰减。这项技术预计将在今年4月于巴黎发布的比亚迪腾势Z9GT车型上首次亮相。比亚迪计划到今年年底在中国部署超过16,000个新型充电桩，并在欧洲部署约2,000个充电单元。每个充电站将配备固定式储能电池，以缓冲电网负荷，抵消可能压垮基础设施的电力峰值。

尽管这项技术在实验室取得了令人瞩目的成果，但它仍需在实际应用环境中接受检验，以验证其充电器能否达到比亚迪宣称的性能。其他中国电动汽车制造商也在紧随其后，积极开发自己的超级快充技术。例如，中国汽车制造商极氪（Zeekr）在去年4月展示了其全液冷超充充电桩，据称每个充电枪可提供高达1.2兆瓦的功率。然而，目前尚不清楚该公司是否已开发出与之兼容的电动汽车。宁德时代（CATL）也推出了多项电池技术，包括其第二代神行电池。该公司在2021年交付了全球首款钠离子电池，因其成本低廉且储量丰富而备受关注。新一代神行电池预计可提供1.3兆瓦的峰值充电功率，充电一秒可增加约2.5公里的续航里程。与此同时，华为（Huawei）在去年4月推出了1.5兆瓦快充系统，该公司相信该系统使用两个充电枪同时工作，可在约15分钟内为300千瓦时（kWh）的电池充电。华为预计将使其重型电动卡车与超级快充技术兼容。

全球充电技术格局与未来展望

美国也在积极研发超级快充技术。虽然尚无美国公司实现五分钟充电的目标，但多家公司在降低电池成本的同时，也显著提升了电动汽车的续航能力。例如，通用汽车（GM）与LG能源解决方案合作，将于2025年推出一款富锂锰基（LMR）电池，并计划从2028年开始将其应用于旗下车型。部分电池组件的低成本特性使得通用汽车能够在不牺牲性能或寿命的前提下降低电池价格。此外，其他公司正在探索替代充电方法以增强竞争力，例如无线充电。其目标是开发一种在车辆停放在特殊充电垫上时即可充电的技术。研究表明，消费者对这种技术表现出极大的兴趣。尽管无线充电技术仍处于早期发展阶段，但鉴于必要的政府支持和有利的监管框架，它可能在未来几年内成为现实。随着中国在全球电动汽车制造领域加速前进，多家中国企业正通过不断刷新电池及其他电动汽车技术的纪录来迎接挑战。与此同时，像比亚迪这样的公司正致力于降低电动汽车的成本，使其越来越受到消费者的青睐。