Havayolları Jet Yakıtı Kriziyle Boğuşuyor: Hürmüz Boğazı'ndaki Gerilim Sürüyor

Küresel Havacılıkta Jet Yakıtı Kaynaklı Olağanüstü Daralma

Dünyanın önde gelen havayolu şirketleri, Hürmüz Boğazı'nın uzun süreli kapanmasının doğrudan bir sonucu olarak daha önce görülmemiş bir jet yakıtı sıkıntısıyla mücadele ediyor. Küresel petrolün yaklaşık %20'sinin tam kapasiteyle çalıştığında taşındığı bu hayati deniz yolu, enerji ticaretini felce uğratan ve birçok ülkeyi ciddi yakıt açıklarıyla karşı karşıya bırakan bir darboğaz haline geldi. ABD, İsrail ve İran arasındaki çatışma bu krizi tetikleyerek küresel uçuş operasyonlarını etkiledi. Havayolları, mevcut rotalarını sürdürmek için gereken yakıt hacimlerini sağlamakta giderek daha fazla güçlük çekiyor. Temmuz ayına ait raporlar, bazı Avrupa merkezli taşıyıcıların jet yakıtı rezervlerinin tükenme noktasına geldiğini gösteriyordu. Avrupa, alternatif ithalatı ABD ve Asya'dan sağlamaya çalışsa da baskı devam ediyor. Özellikle Birleşik Krallık, Fransa ve Almanya gibi Orta Doğu yakıt kaynaklarına büyük ölçüde bağımlı ülkeler bu durumdan daha fazla etkileniyor.

Sorunu daha da derinleştiren bir faktör ise, birçok ülkenin son yıllarda çevresel geçiş öncelikleri doğrultusunda iç rafineri kapasitelerini kasıtlı olarak azaltmış olması. Bu stratejik değişim, çevresel faydalar sağlamasına rağmen, mevcut Hürmüz ablukası gibi tedarik zinciri kırılganlıklarına karşı onları daha savunmasız bırakıyor. Çatışma öncesinde Avrupa, jet yakıtı ithalatının yaklaşık yarısını Orta Doğu'dan karşılıyordu. İran'ın sınırlı yakıt geçişine izin vermesine rağmen, devam eden çatışmalar göz önüne alındığında normal ticaretin tam olarak ne zaman yeniden başlayacağına dair belirsizlik sürüyor.

Analizi Oku

Avrupa Jet Yakıtı Piyasasında Ciddi Açık ve Fiyat Volatilitesi

Danışmanlık şirketi Energy Aspects, Avrupa için üçüncü çeyrekte jet yakıtı arzında önemli bir açık öngörerek, günlük açığı yaklaşık 600.000 varil olarak tahmin etti. Bu rakam, ABD ve Asya-Pasifik bölgelerindeki fazlalıklarla keskin bir tezat oluşturuyor; bu bölgelerde sırasıyla yaklaşık 116.000 ve 425.000 varil günlük açık bekleniyor. Haziran ayı başlarında Avrupa'nın jet yakıtı stokları yaklaşık 38 milyon varil seviyesindeydi; bu miktar, talebin yalnızca yaklaşık 30 gününü karşılamaya yetiyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) da benzer bölgesel zorluklar öngörerek endişeleri dile getirdi. AB Enerji Komiseri Dan Jorgensen, yaz sezonunun sonlarına doğru olası kıtlıkları kabul etti ve gerekirse ulusal stratejik rezervlerin serbest bırakılmasını koordine etmeye hazır olduklarını belirtti. Buna karşılık, birçok Avrupa ülkesi aktif olarak alternatif yakıt tedarikçileri arayışına girdi. ABD, Nijerya, Kanada, Hindistan ve Güney Kore gibi ülkeler kıtaya çok ihtiyaç duyulan jet yakıtını sağlamak için devreye girdi. Örneğin, İtalya'da rafineriler, yılın ilk dört ayında jet yakıtı üretimini yaklaşık %10 artırarak iç talebi başarıyla karşıladı.

Jet yakıtı fiyatları, Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklık başladığından beri aşırı volatilite gösterdi. Fiyatlar Mart sonundaki 215.32 dolar seviyesinden 130 doların biraz üzerine kadar geriledi. Jet yakıtının bir havayolunun toplam işletme giderlerinin %20 ila %25'ini oluşturduğu düşünüldüğünde, uygun bilet fiyatlarını sürdürmek önemli bir zorluk haline geldi. Sonuç olarak, bazı havayolları uçuş sıklıklarını azaltmak zorunda kaldı. Düşük maliyetli havayolu Ryanair, riskten korunma (hedging) yapılmamış yakıt maruziyetinin %20'sinin fiyat artışlarından önemli ölçüde etkilendiğini ve işletme maliyetlerinde %11'lik bir artışa yol açtığını bildirdi. Şirket, 2027 yılı jet yakıtı ihtiyacının %80'ini varil başına 67 dolar, 2028 yılı için ise %15'ini varil başına 85 dolardan hedge etti. Ryanair CEO'su, şirketin bu stratejisinin yükselen yakıt maliyetlerine karşı dayanıklılığını sağladığını belirtti.

Havayolu Şirketlerinin Tedarik Zorlukları ve Maliyet Baskısı

Bu arada, ABD merkezli havayolları da tedarik sorunlarıyla karşı karşıya kalıyor. Örneğin, Southwest Airlines, ilkbaharda Teksas'tan Kaliforniya'ya jet yakıtı sevkiyatı yaparak Batı Yakası için şiddetli kıtlık döneminde yaklaşık bir haftalık tedarik sağladı. Bu sevkiyat, Houston'dan Panama Kanalı üzerinden Los Angeles'a 12.6 milyon galon yakıt taşıdı. Kaliforniya'nın yakıt ithalatına yüksek bağımlılığı, onu diğer ABD bölgelerine kıyasla küresel tedarik kesintilerine daha duyarlı hale getiriyor. Southwest, Temmuz ayında ikinci çeyrek yakıt harcamalarının geçen yıla göre yaklaşık 900 milyon dolar aştığını açıkladı. Birçok ABD havayolu şirketi, tarihsel olarak bol olan iç tedarik ve genişleyen rafineri kapasitesi nedeniyle son yıllarda yakıt riskten korunma stratejilerine olan bağımlılığını azalttı. Bu değişim şimdi onları son dönemde görülen keskin fiyat dalgalanmalarına maruz bırakıyor. United Airlines, 2026 yılının tamamı için yakıt giderlerinin yaklaşık 6 milyar dolar ek olacağını öngörüyor; bu, önceki beklentilere göre revize edilmiş bir tahmindir. Dünya genelindeki havayolları, küresel arzın sıkı kalması ve fiyatların yükselmesiyle alternatif jet yakıtı kaynakları arıyor. Bu uyarlanabilir önlemler geçici rahatlama sağlasa da, özellikle sınırlı rafineri altyapısına sahip ülkeler için bu stratejilerin uzun vadeli sürdürülebilirliği belirsizliğini koruyor.