Pakistan droht durch Nahost-Konflikt eine Verdreifachung der Ölrechnung

Strategische Bündnisse und wirtschaftliche Fallstricke

Die jüngsten Spannungen im Nahen Osten werfen einen langen Schatten auf die pakistanische Wirtschaft. Erinnerungen an ein im September 2025 geschlossenes Strategisches Verteidigungsabkommen (SMDA) zwischen Pakistan und Saudi-Arabien werden wach. Dieses Abkommen besagt, dass jeder Angriff auf eines der beiden Länder als Angriff auf beide gilt. Dies birgt das Risiko, dass Pakistan gezwungen sein könnte, auf iranische Raketenangriffe gegen Saudi-Arabien zu reagieren. Doch eine militärische Konfrontation mit seinem südlichen Nachbarn könnte weitaus weniger existenzbedrohend sein als die wirtschaftlichen Verwerfungen, die bereits im Gange sind.

Steigende Ölpreise hinterlassen bereits tiefe Spuren in der globalen Ökonomie. Das Internationale Währungsfonds (IWF) warnt, dass die Kombination aus explodierenden Ölpreisen und verlangsamtem Wachstum Risiken birgt, die an die Ölpreisschocks der 1970er Jahre und die Finanzkrise 2008 erinnern. Jede 10%ige Erhöhung des Ölpreises könnte laut IWF-Schätzungen die globale Inflation um 40 Basispunkte (bps) erhöhen und das globale Wachstum um 15 bps drosseln. Seit Beginn des Konflikts zwischen den USA, Israel und Iran vor rund zwei Wochen sind die Brent-Rohölpreise um fast 50% auf über 100 US-Dollar pro Barrel gestiegen.

Pakistans Achillesferse: Die Importabhängigkeit

Für Pakistan sind die Auswirkungen potenziell noch gravierender. Das Land ist extrem stark von Treibstoffimporten abhängig. Eine aktuelle Studie des Pakistan Institute of Development Economics (PIDE) zeigt, dass jede 10-Dollar-Steigerung der globalen Ölpreise die jährliche Erdölrechnung Pakistans um schätzungsweise 1,8 bis 2,0 Milliarden US-Dollar in die Höhe treibt. PIDE warnt, dass eine Schließung der Straße von Hormuz einen wilden Ölpreisanstieg auf bis zu 150 US-Dollar pro Barrel auslösen könnte. Dies würde Pakistans monatliche Treibstoffimporte auf 3,5 bis 4,5 Milliarden US-Dollar katapultieren. Gleichzeitig könnte die Verbraucherinflation von derzeit 7% auf bis zu 17% ansteigen.

Allein in den ersten zehn Monaten des laufenden Fiskaljahres (Juli bis April) überstiegen Pakistans Ölimporte 17 Milliarden US-Dollar, was einem monatlichen Durchschnitt von rund 1,7 Milliarden US-Dollar vor den jüngsten Preisspitzen entspricht. Über 80% des heimischen Bedarfs an Öl und raffinierten Kraftstoffen werden importiert. Etwa 80% der Rohölimporte passieren typischerweise die strategisch wichtige Straße von Hormuz. Auch die Gasversorgung ist betroffen: Rund 25% des jährlichen Gasverbrauchs werden importiert, hauptsächlich als Flüssigerdgas (LNG) aus Katar. Die aktuellen Ölreserven Pakistans reichen nur für 10-14 Tage, ein Bruchteil dessen, was regionale Konkurrenten wie Indien mit 65-70 Tagen Lagerbestand vorhalten.

Gegenmaßnahmen und strategische Empfehlungen

Die Krise droht zudem, die Kosten für Schiffsversicherungen und Frachtraten in die Höhe zu treiben, was die Devisenreserven weiter belasten und das Leistungsbilanzdefizit ausweiten würde. Doch Pakistan ergreift proaktive Maßnahmen, um nicht zum Spielball des Konflikts zu werden. Die pakistanische Marine hat im März die Operation Muhafiz-ul-Bahr ("Beschützer der Meere") gestartet. Ihr Hauptziel ist die Gewährleistung eines ununterbrochenen Handelsflusses über wichtige Seeverkehrswege (SLOCs). Kriegsschiffe bieten Handelsschiffen direkten Schutz, insbesondere solchen, die kritische Energievorräte transportieren. Angesichts der Tatsache, dass rund 90% des pakistanischen Handels über See abgewickelt werden, ist diese Operation für die wirtschaftliche Stabilität des Landes von entscheidender Bedeutung.

Darüber hinaus setzt Pakistan auf verschiedene Sparmaßnahmen, um die steigenden Treibstoffkosten abzufedern. Dazu gehören eine Viertagewoche, 50%ige Homeoffice-Regelung für Staatsbedienstete und zweiwöchige Schulschließungen. Kabinettsmitglieder verzichten auf ein zweimonatiges Gehalt, Parlamentsabgeordnete erhalten Gehaltskürzungen und nicht unbedingt notwendige Ausgaben werden reduziert.

Das PIDE hat der Regierung auch mehrere Empfehlungen unterbreitet: Die nationalen strategischen Ölreserven sollen auf einen Puffer von 30-60 Tagen erweitert werden, um globale Energieschocks abzufedern. Zudem sollen die Überwachung der Kraftstoffbestände verbessert, Importrouten diversifiziert und Öl-Hedging-Strategien angewendet werden. Eine Diversifizierung der Importrouten könnte durch den Aufbau von Überlandpipelines mit Nachbarländern geschehen. Die Stärkung maritimer Routen zur Umgehung der Straße von Hormuz und eine Erhöhung der Importe aus den USA zur Verringerung der Abhängigkeit vom Nahen Osten sind ebenfalls Optionen. Überlandrouten durch Zentralasien, die den China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) nutzen, könnten die Energiesicherheit erhöhen. Eine Verlagerung weg von der alleinigen Abhängigkeit vom Golf (Saudi-Arabien/VAE) durch erhöhte Beschaffung von amerikanischem Leichtöl (WTI) bietet wettbewerbsfähigere Preise und bessere Margen für lokale Raffinerien. Für andere Importe könnte die Entwicklung der Trans-Afghanischen Route (über Usbekistan) als direkteste Verbindung zu zentralasiatischen Handelszentren, einschließlich der Implementierung der Usbekistan-Afghanistan-Pakistan (UAP)-Eisenbahn, die Transitzeiten um 10-15 Tage verkürzen.