Европейские авиакомпании против «зеленого» топлива ЕС: высокая цена и дефицит ставят под удар планы

Авиация Европы бьет тревогу из-за стоимости и доступности синтетического топлива

Ведущие авиакомпании континентальной Европы выражают серьезную обеспокоенность планами Европейского союза по внедрению обязательного использования синтетического устойчивого авиационного топлива (SAF). Основные претензии связаны с непомерно высокими затратами на производство и закупку этого вида топлива, а также с его острым дефицитом на рынке. Источники сообщают, что отраслевая ассоциация Airlines for Europe (A4E), объединяющая таких гигантов, как IAG (владелец British Airways), Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair и EasyJet, намерена потребовать как минимум отсрочки введения новых европейских нормативов.

Европейская комиссия, в рамках пакета мер «Fit for 55», нацеленного на сокращение выбросов парниковых газов, предлагает поэтапное увеличение доли SAF и, в частности, синтетического SAF (eSAF) в общем объеме топлива, используемого в аэропортах ЕС. Предлагаемые квоты предусматривают 0.7% eSAF от всего топлива в аэропортах ЕС к 2030 году, с последующим увеличением до 5% к 2035 году и до 35% к 2050 году. Однако европейские авиаперевозчики планируют официально обратиться к ЕС в четверг с призывом как минимум перенести стартовую дату введения обязательств по eSAF на 2030 год.

По некоторым данным, авиакомпании также рассматривают возможность требования полной отмены мандата на использование eSAF. Отрасль утверждает, что к 2030 году просто не будет достаточных объемов этого вида топлива, а его высокая стоимость делает его внедрение экономически нецелесообразным. В отличие от других видов SAF, производимых из отработанного растительного масла, биомассы или других вторичных материалов, eSAF, или синтетическое топливо (Power-to-liquid, PtL), производится из возобновляемых источников, не связанных с биомассой, таких как энергия ветра и солнца. Процесс включает использование возобновляемой энергии и воды для производства водорода через электролиз, который затем синтезируется с CO2 для получения синтез-газа, преобразуемого в конечное топливо.

Ценовой барьер для «зеленого» авиатоплива

Ключевая проблема, как отмечают эксперты, кроется в цене. Представители энергетического гиганта BP подчеркивают, что eSAF находится на стадии разработки и его производство значительно дороже. По текущим оценкам, стоимость синтетического топлива может превышать цену традиционного авиакеросина в восемь раз, а также быть в два-три раза дороже SAF, полученного из растительных масел (HEFA) или бытовых отходов. BP, которая ранее проявляла интерес к этому рынку, теперь сосредоточилась на нефтегазовом секторе.

Высокая стоимость делает eSAF малопривлекательным для авиакомпаний, которые и так работают в условиях жесткой конкуренции и высокой операционной нагрузки. Для них внедрение дорогостоящего топлива может означать либо значительное повышение цен на билеты, либо снижение рентабельности, что особенно критично в текущих экономических условиях. Отраслевые аналитики отмечают, что без существенных государственных субсидий или технологических прорывов, направленных на снижение себестоимости, достижение амбициозных целей ЕС по использованию eSAF к 2030 году выглядит маловероятным.

Последствия для рынка и инвесторов

Нежелание авиакомпаний принимать текущие условия по eSAF может привести к задержкам в реализации климатических целей ЕС в авиационном секторе. Это также создает неопределенность для инвесторов, вкладывающих средства в разработку технологий производства синтетического топлива. На данный момент, основным препятствием остается экономическая целесообразность, что заставляет авиаперевозчиков искать компромиссы или отсрочки.

Рынок авиатоплива, являющийся ключевым сегментом энергетической отрасли, демонстрирует повышенное внимание к альтернативным источникам. Однако переход на eSAF требует значительных инвестиций не только в само производство, но и в соответствующую инфраструктуру аэропортов. Возможные последствия для цен на нефть Brent и WTI пока неочевидны, но долгосрочная тенденция к декарбонизации будет оказывать давление на традиционные виды топлива. Валютные пары, такие как EUR/USD, могут отреагировать на любые изменения в регуляторной политике ЕС, влияющие на конкурентоспособность европейской экономики.

Трейдерам и инвесторам следует внимательно следить за переговорами между авиакомпаниями и европейскими регуляторами. Ключевыми факторами будут сроки принятия окончательных решений, уровень государственной поддержки и темпы развития технологий производства SAF. Также важно отслеживать динамику цен на традиционное авиационное топливо и потенциальное влияние на них растущего спроса на альтернативные виды.