Индийские поставщики СПГ просят господдержки на фоне резкого подорожания дизеля

Цифра, которая заставляет логистические компании пересчитывать маршруты: сжиженный природный газ сейчас обходится грузоперевозчикам Индии на 42% дешевле дизельного топлива. И чем выше уходят цены на нефтепродукты, тем громче звучит вопрос, который раньше задавали вполголоса. Почему страна субсидирует одну альтернативу традиционному горючему и игнорирует другую?

Отрасль дистрибуции СПГ обратилась к правительству с прямой просьбой. Производители и поставщики хотят, чтобы государство поддержало развёртывание газовой инфраструктуры для транспорта так же, как оно уже поддерживает этаноловое направление. Сегодня этанол получает официальную помощь, а СПГ остаётся за бортом, хотя по экономике для фрахтового сектора он давно опережает дизель.

Инфраструктура важнее цены

Главный аргумент отраслевиков прост: дело не в стоимости топлива, а в том, где его заправить. Расчёты говорят в пользу газа, но сеть станций и хранилищ пока слишком разрежена, чтобы перевозчики массово переходили на новое горючее.

«Исторически распространение СПГ сдерживалось скорее доступностью инфраструктуры, чем экономикой», сказал изданию BusinessLine Дипак Ачарья, управляющий директор инженерной компании INOXCVA, специализирующейся на криогенных технологиях.

Компания уже вышла на Министерство нефти и природного газа Индии с предложением поддержать строительство заправочных мощностей, систем хранения и развитие грузовых коридоров под СПГ. Логика та же, что и в случае с этаноловой программой: создать опорный каркас, а рынок подтянется следом.

Топливный шок после ближневосточного кризиса

Толчком к нынешней дискуссии стал стремительный рост цен на нефть и газ после войны с участием Ирана. Дизель и сжатый природный газ (CNG) подорожали так заметно, что преимущество СПГ для грузовиков стало ещё очевиднее.

На прошлой неделе государственные энергетические гиганты Индии подняли розничные цены на АЗС в четвёртый раз за месяц. Причина прежняя: закрытие Ормузского пролива продолжает давить на поставки нефти и нефтепродуктов. С начала месяца дизель прибавил в цене 8,6%, бензин подорожал на 7,8%.

Первое повышение пришлось на середину мая. Тогда крупнейшие переработчики, среди которых Indian Oil Corp. Bharat Petroleum Corp. и Hindustan Petroleum Corp. впервые за четыре года увеличили розничные цены более чем на 3%.

Конфликт на Ближнем Востоке перекрыл свыше 40% индийских поставок сырой нефти, тех самых, что шли через Ормузский пролив. Для одной из самых быстрорастущих экономик Азии последствия оказались болезненными: счёт за импорт нефти взлетел, инвесторы начали уходить с рынка капитала, а национальная валюта рухнула к доллару США до исторического минимума.

На этом фоне власти призвали граждан экономить горючее, переходить на удалённую работу, объединяться для совместных поездок и пересаживаться с личных авто на общественный транспорт.

Что это значит для рынков и инвесторов

Топливная инфляция в Индии напрямую завязана на нефтяные котировки, поэтому траектория Brent и WTI остаётся ключевым ориентиром. Любое обострение вокруг Ормузского пролива моментально отражается на индийском импортном счёте и на рупии, которая уже переписала антирекорд против доллара.

• Энергетический сектор: переработчики Indian Oil, Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum зажаты между мировыми ценами на сырьё и социально чувствительной розницей. Маржа НПЗ под давлением.
• Газовое направление: при сохранении дорогого дизеля интерес к СПГ как топливу для грузоперевозок будет расти, а решение правительства о поддержке инфраструктуры способно стать долгосрочным драйвером для профильных компаний.
• Валютный риск: слабая рупия удорожает весь импорт, усиливая инфляционное давление и осложняя задачу регулятору.

  За чем стоит следить трейдерам: за дальнейшей динамикой нефтяных цен, за судьбой потоков через Ормузский пролив и за сигналами из Министерства нефти. Если государство действительно распространит этаноловую модель поддержки на сжиженный газ, баланс топливного рынка страны может начать смещаться в сторону СПГ заметно быстрее, чем предполагали скептики.