الصين تقود سباق شحن السيارات الكهربائية نحو زمن الخمس دقائق

ثورة الشحن الفائق: الصين في المقدمة

تشتعل المنافسة بين مصنعي السيارات الكهربائية (EV) لتطوير أسرع شواحن بطاريات، سعياً للحصول على ميزة تنافسية حاسمة. وفي هذا المضمار، تبرز الشركات الصينية مرة أخرى كقوة رائدة. لطالما شكل زمن الشحن الطويل أحد أبرز الانتقادات التي يوجهها المستهلكون للسيارات الكهربائية، مقارنة بسرعة إعادة التزود بالوقود في مركبات الاحتراق الداخلي (ICE). هذا التحدي دفع العديد من شركات صناعة السيارات الكهربائية إلى استثمار موارد ضخمة في البحث والتطوير لتقنيات الشحن على مدار العقد الماضي. ويبدو أن بعض هذه الشركات قد توصلت أخيراً إلى الحل المنشود: الشواحن فائقة السرعة.

بدأ السباق المحموم نحو تطوير الشاحن فائق السرعة الأكثر فعالية في عام 2022، عندما أطلقت شركة صناعة السيارات الصينية XPeng تقنيتها للشحن الفائق S4. قدمت هذه التقنية شحناً وصفته الشركة بأنه يستغرق خمس دقائق فقط، ويوفر مدى يصل إلى 210 كيلومترات لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات G9 SUV. وفي خطوة لافتة، أعلنت شركة BYD، أسرع شركات صناعة السيارات الكهربائية نمواً في الصين، في شهر مارس عن شواحنها Flash Chargers الجديدة القادرة على توفير طاقة تصل إلى 1.5 ميجاوات (MW)، وهو ما يعادل أربعة أضعاف الطاقة التي توفرها أنظمة الشحن "فائقة السرعة" بقدرة 350 كيلوواط (kW) المتوفرة حالياً في الولايات المتحدة.

كشفت الاختبارات أن بطاريات BYD يمكنها الشحن من 10% إلى 70% في غضون خمس دقائق فقط، ومن 10% إلى 97% في حوالي تسع دقائق. هذا يعني أن السائقين قد يتمكنون من قطع مسافة تصل إلى 600 ميل في وقت لا يتجاوز الوقت اللازم لملء خزان وقود تقليدي. وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة BYD، وانغ تشوانفو، أن تحديد الشحن بنسبة 97% هو توصية، حيث يمكن توليد النسبة المتبقية 3% من خلال الكبح المتجدد.

الابتكار التكنولوجي وراء الشحن السريع

يعود نجاح BYD في تحقيق هذه القفزة النوعية إلى سيطرتها القوية على سلسلة التصنيع بأكملها لسياراتها الكهربائية، بدءاً من المركبات نفسها، مروراً بخلايا البطاريات، وصولاً إلى أجهزة الشحن. انتقلت الشركة من استخدام تقنية فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) إلى تقنية فوسفات الحديد والليثيوم والمنغنيز، مما أدى إلى زيادة كثافة الطاقة بنحو 5% مع الحفاظ على استقرار البطارية تحت الأحمال الكهربائية الثقيلة. تطلب تحقيق هذا الشحن فائق السرعة تعديل كل مكون من مكونات البطاريات، بما في ذلك الأقطاب الكهربائية، والإلكتروليتات، والفواصل، والتي أصبحت الآن قادرة على التعامل مع التيار الكهربائي المكثف لشحن بقدرة 1.5 ميجاوات دون ارتفاع مفرط في درجة الحرارة أو تدهور الأداء.

من المتوقع أن يتم إطلاق هذه التقنية لأول مرة في طراز Denza Z9GT من BYD في باريس خلال شهر أبريل. وتخطط BYD لتركيب أكثر من 16,000 وحدة من شواحنها الجديدة في جميع أنحاء الصين بحلول نهاية العام، وحوالي 2,000 وحدة في أوروبا. سيتم تجهيز كل محطة شحن ببطاريات تخزين ثابتة لتنظيم الطلب على الشبكة والتخفيف من حدة الارتفاعات المفاجئة في الاستهلاك التي قد ترهق البنية التحتية.

على الرغم من النتائج المبهرة التي حققتها التكنولوجيا في المختبرات، إلا أن اختبارها في بيئة واقعية سيحدد ما إذا كانت الشواحن قادرة على الارتقاء إلى مستوى ادعاءات BYD. وتجدر الإشارة إلى أن شركات صينية أخرى لصناعة السيارات الكهربائية تسير على خطى BYD، حيث تعمل على تطوير تقنياتها الخاصة للشحن الفائق. عرضت شركة صناعة السيارات الصينية Zeekr شاحناً فائق السرعة مبرد بالكامل بالسائل، والذي تدعي الشركة أنه قادر على توفير ما يصل إلى 1.2 ميجاوات لكل مسدس شحن، وذلك في أبريل من العام الماضي. ومع ذلك، يبقى من غير الواضح ما إذا كانت الشركة قد طورت سيارات كهربائية متوافقة مع هذا الشاحن الجديد.

في سياق متصل، أطلقت شركة CATL الصينية، الرائدة في مجال بطاريات السيارات الكهربائية، تقنيات بطاريات متنوعة، بما في ذلك الجيل الثاني من بطارية Shenxing. قدمت الشركة أول بطارية ليثيوم أيون صوديوم في العالم في عام 2021، والتي كانت واعدة نظراً لانخفاض تكلفة الصوديوم ووفرته. يُعتقد أن الإصدار الجديد يوفر ذروة طاقة شحن تبلغ 1.3 ميجاوات، مما يمنح مدى يقارب 2.5 كيلومتر لكل ثانية من الشحن. من جهتها، أطلقت شركة Huawei نظام شحن سريع بقدرة 1.5 ميجاوات في أبريل الماضي، وتعتقد الشركة أنه يمكنه شحن بطارية بسعة 300 كيلوواط ساعة في حوالي 15 دقيقة، باستخدام مسدسي شحن في وقت واحد. ومن المتوقع أن تجعل Huawei شاحناتها الكهربائية الثقيلة متوافقة مع هذه الشواحن فائقة السرعة.

السباق العالمي وتحديات المستقبل

لا يقتصر السباق على الصين وحدها، فالولايات المتحدة أيضاً تتسابق لتطوير تقنية الشحن فائق السرعة. ورغم أنه لم تحقق أي شركة أمريكية بعد هدف الشحن في خمس دقائق، إلا أن العديد من الشركات نجحت في خفض أسعار البطاريات مع تحسين مدى السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، أطلقت شركة GM بطارية غنية بالليثيوم والمنغنيز (LMR) في عام 2025، بالتعاون مع LG Energy Solutions، ليتم نشرها في مركباتها بدءاً من عام 2028. انخفاض تكلفة بعض مكونات البطارية يعني أن GM يمكنها تقليل سعر بطارياتها دون المساس بالأداء أو العمر الافتراضي.

في غضون ذلك، تستكشف شركات أخرى طرق شحن بديلة لجعل سياراتها أكثر تنافسية، مثل الشحن اللاسلكي. الهدف هو تطوير تقنية لشحن السيارة أثناء وقوفها فوق وسادة شحن خاصة. وتشير الدراسات إلى أن هذه التقنية جذابة للغاية بين المستهلكين. على الرغم من كونها في مراحلها الأولى من التطور، إلا أن الشحن اللاسلكي قد يصبح حقيقة واقعة في غضون سنوات قليلة، شريطة الحصول على الدعم الحكومي اللازم وأطر تنظيمية مواتية.

في الوقت الذي تتصدر فيه الصين السباق العالمي في تصنيع السيارات الكهربائية، تبرز العديد من الشركات الصينية لتحدي الوضع الراهن من خلال تحطيم الأرقام القياسية باستمرار في تكنولوجيا البطاريات وغيرها من تقنيات السيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، تسعى شركات مثل BYD إلى خفض تكلفة السيارات الكهربائية، مما يزيد من شعبيتها لدى المستهلكين.