İran Anlaşması Sonrası Petrol Piyasaları: Hormuz Boğazı'ndaki Trafik Ne Durumda?

Hormuz Boğazı'nda Trafik Yeniden Canlanıyor mu?

İran ile yapılan çerçeve anlaşma, piyasalara anlık bir doping etkisi yarattı. Küresel borsalarda yükselişler görülürken, petrol fiyatları da geri çekildi. Ancak bu olumlu tablonun kalıcı ekonomik büyümeye dönüşüp dönüşmeyeceği, büyük ölçüde Hormuz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığının seyrine bağlı olacak. Denizcilik istihbaratı şirketi Windward'dan alınan bilgilere göre, 18 Haziran'da ABD ve İran liderlerinin savaşı sonlandırmaya yönelik mutabakat zaptını imzalamasının ardından geçen saatlerde, boğazdaki gemi trafiğinde canlanma işaretleri belirdi.

Windward Baş Analisti Michelle Wiese Bockmann, çevrimiçi bir bilgilendirme toplantısında yaptığı açıklamada, 17 Haziran akşamı 18:00 ile 18 Haziran 14:00 UTC saatleri arasında boğazdan 18 geminin geçtiğini belirtti. Bockmann, bu durumu "anlaşmaya duyulan güvenin bir işareti" olarak nitelendirdi. Geçen gemiler arasında Fransız bayraklı bir sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tankeri, Hong Kong bandıralı iki tanker, İtalya bayraklı bir araç taşıyıcısı, Japonya kontrolündeki bir petrol tankeri ve Suudi Arabistan bandıralı bazı tankerler bulunuyordu. Bu gemilerden on tanesi, 28 Şubat'ta başlayan ve ABD ile İsrail'in İran'a yönelik hava saldırılarıyla tetiklenen savaş nedeniyle 109 gündür Basra Körfezi'nde mahsur kalmış ve şimdi geri dönüyordu.

Analizi Oku

Ticari Trafiğin Önemi ve Gözlemlenmesi Gerekenler

Savaş öncesinde, dünya petrol arzının yaklaşık %20'si, büyük miktarda LNG, gübre ve diğer önemli ürünler ile emtialar Hormuz Boğazı'ndan geçiyordu. Bockmann, "Trafik başlangıçta yavaş bir akış şeklinde olacaktır, ancak bu kesinlikle çok iyi bir işaret, dışarıya doğru geçişlere olan güvenin erken bir göstergesi," dedi. Haziran ayının ilk iki haftasında günde ortalama yedi gemi geçişi olduğunu, ancak anlaşma haberinin gelmesinin ardından bu sayının arttığını belirten Bockmann, Haziran ayının toplam geçiş hacminin Mayıs ayındaki 156 gemilik sayıyı şimdiden aştığını ekledi. Bu durumun, her şeyin güç kazandığının bir işareti olduğunu vurguladı.

Atlantik Konseyi Küresel Enerji Merkezi'nden kıdemli araştırmacı Ben Cahill, ekonomik barışın meyvelerini toplama umudunun gerçekleşmesi için bu yavaş akışın artması gerektiğini dile getirdi. Cahill, "Her şey tanker trafiğiyle ilgili. Kağıt üzerindeki anlaşmalar, petrolün Hormuz Boğazı'ndan yeniden akışını sağlamadığı sürece pek bir anlam ifade etmez. Çünkü herkes bunu izleyecek: petrol, gaz ve diğer ürünleri piyasaya taşımak için boğazdan çıkan tankerlerin sayısı," dedi. Ayrıca, "tankerlerin boğaza girişini de izlemek gerekiyor, çünkü normal yükleme operasyonları o zaman yeniden başlayacak ve Ortadoğu genelindeki petrol ve gaz üretiminin de devam etmesine olanak tanıyacak. İki yönlü tanker trafiğini göz önünde bulundurmak önemli," diye ekledi.

Bu durum, gerçek bir test niteliğinde. Gemi şirketlerinin, Basra Körfezi'ne girmeleri halinde yeniden çatışmalar nedeniyle burada mahsur kalmayacaklarına dair güven duymaları gerekiyor. Irak, Kuveyt ve Suudi liman tesislerinden petrol tankerlerinin yüklenmesinin yeniden başlatılması ve Katar LNG'sinin hareketlendirilmesi için bu güven kritik. Anlaşma kapsamında, Washington İran petrolüne yönelik yaptırımlarda muafiyet de tanıdı, bu da potansiyel olarak ek bir ekonomik destek sağlıyor.

Anlaşmanın Test Aşaması ve Uzun Vadeli Etkileri

Windward, ayrıca İran gemilerinin boğazdan geçişini ve İran kontrolündeki LNG ve petrol tankerlerinin Güneydoğu Asya'dan Malakka Boğazı üzerinden batıya doğru hareketini de izledi. ABD donanmasının İran limanları ve sularındaki ablukasının kaldırılmasıyla birlikte, İran limanlarında yükleme yapma konusunda bir güvence oluştuğu görülüyor.

Uluslararası Kriz Grubu'ndan İran kıdemli analisti Naysan Rafati, "Bu durumun bir konsept kanıtlama unsuru var," dedi. "İlk test denizde. Hormuz'daki trafik artmaya başlayacak mı? İranlılar hala gemilere taciz etmeye veya drone göndermeye çalışacak mı? ABD, İran gemilerinin kordondan geçmesine izin verecek mi?" gibi soruların cevaplanması gerektiğini belirtti. Boğazın işlerliğine dair diğer önemli testler arasında sigorta primleri, deniz mayınlarının varlığı ve geçiş ücretleri konusu yer alıyor.

ABD-İran mutabakat metninde, "Ticari gemi trafiği derhal başlayacak ve İran İslam Cumhuriyeti tarafından teknik ve askeri engellerin kaldırılması ve mayın temizleme ihtiyacı göz önüne alındığında 30 gün içinde tesis edilecek" ifadesi yer alıyor. Ancak şu aşamada, mayın temizleme çalışmalarının ne zaman başlayacağına ve kimin tarafından yapılacağına dair detaylar bulunmuyor. Anlaşmaya göre İran, daha fazla ABD'li müzakereciyle yapılacak görüşmelere kadar 60 gün boyunca Hormuz Boğazı'ndan geçişlerde geçiş ücreti almayacak.

Bockmann, boğazın güney rotasının Umman sularında olduğunu ve mayın temizleme işlemleri tamamlandıktan sonra geçiş ücreti konusunun önemini yitireceğini söyledi. Tahran, Umman ile işbirliği içinde "deniz hizmet ücretleri" uygulamaktan bahsetse de, Bockmann "Bunun pek işe yarayacağını sanmıyorum," dedi. Sigorta primlerine gelince, maliyetlerin düşmeye başlayıp başlamayacağı konusunda "henüz söylemek için çok erken" olduğunu belirtti. Bockmann, "Savaş riskleri kapsamında, listelenmiş bölgelere girmenin ek primleri olduğunu biliyoruz, bunlar günlük olarak yeniden hesaplanıyor. Ve bunlar gövde değerinin bir yüzdesiydi. Savaş öncesinde, gövde değerinin %1'inden azdı. Savaş sırasında ise %3 ile %5 arasında, bazen %10'a kadar çıktığını gördük," dedi ve düşük primlere dönüşün, taşımacılığın normale dönmesi için önemli olacağını ekledi.

Cahill, sigorta maliyetlerinin hızla stabilize olmasını beklemediğini ancak bunun ana sorun olmadığını söyledi. "Asıl sorun, gemi sahiplerinin mürettebatlarını riske atmak istememesiydi. Bu kesinlik, güvenlik ve tekrar geçişin güvenli olduğu hissi olduğunda, oldukça hızlı bir sonuç göreceğimizi düşünüyorum," dedi.

Hormuz'un Sonu mu Geliyor?

İran, 28 Şubat'ta başlayan savaşla birlikte ABD ve İsrail'in hava saldırılarına misilleme olarak boğazdaki trafiği engellemişti. Bu hamle, küresel piyasalarda türbülansa neden olmuş, Asya'nın birçok bölgesinde akut yakıt sıkıntılarına yol açmış ve Körfez petrol ve gaz üreticilerini piyasalara alternatif rotalar hazırlayıp hazırlamaları gerektiğini sorgulamaya itmişti. Suudi Arabistan, petrolünü boğazı baypas ederek Yanbu limanına pompalamak için Doğu-Batı boru hattının kapasitesini artırdı. Birleşik Arap Emirlikleri de benzer bir çözüm bularak, Umman Körfezi'ndeki Fujairah limanına giden boru hattını kullandı. İran, çatışma sırasında her iki rotayı da hedef aldı, ancak hiçbiri boğaz kadar hassas değildi.

Bu durum, bazı çevrelerin savaşın İran'a nükleer bir cephaneden daha fazla kaldıraç sağlayan bir gelecekteki silah sunduğu şeklinde yorum yapmasına neden oldu; bu silah, küresel ticaret akışlarını istediği zaman durdurma potansiyeliydi. Ancak bu görüşe herkes katılmıyor. Cahill, "Bu bölümün derslerinden biri, tek bir darboğaza aşırı derecede bağımlı olmanın tehlikeli olduğudur. Ve elbette, Hormuz Boğazı dünyanın en kritik petrol darboğazıdır," dedi. "İthalatçı ülkelerdeki alıcılar, Orta Doğu'daki arz riskini ve transit riskini önemli ölçüde yeniden değerlendirecekler," diye ekledi. "Hormuz Boğazı'nın küresel petrol transit ve ihracatının bu denli geniş bir payını bir daha asla oluşturmayacağına dair bir miktar şüphe var. Baypas boru hatları yolda. İnsanlar alternatif altyapıyı keşfedecekler."