Indien startet E85 mit 85 Prozent Ethanol und greift die Ölimportrechnung an

Ein Aufstand an der Zapfsäule gegen importierte Fässer

Was wäre, wenn eine einzige Mischung an der Tanksäule die Ölrechnung des drittgrößten Rohölimporteurs der Welt leise schrumpfen ließe? Genau darauf setzt Indien. Am Freitag bringt das Land offiziell E85 auf den Markt, einen Kraftstoff mit einem Ethanolanteil von 85 Prozent. Vorgestellt wird er bei einer Zeremonie in Neu-Delhi, im Beisein von Erdöl- und Erdgasminister Hardeep Singh Puri.

Der Start ist das Herzstück des indischen Flex-Fuel-Mobilitätsprogramms, eines Vorstoßes, der die Abhängigkeit von eingeführtem Öl in einem Moment verringern soll, in dem jedes Fass zählt. Allein steht die Neuerung nicht da. Schon einen Tag zuvor, am Donnerstag, enthüllte Puri in der Hauptstadt das erste Flex-Fuel-Personenfahrzeug Indiens, gebaut von Maruti Suzuki.

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Und hier zeigt das Programm seine eigentliche Schlagkraft. Flex-Fuel-Fahrzeuge sind nicht auf eine einzige Rezeptur festgelegt. Sie laufen mit einer breiten Spanne aus Ethanol- und Benzingemischen, von E20 bis hinauf zu E100. Das gibt Fahrern wie Raffinerien Spielraum, jeweils auf die günstigste und am besten verfügbare Versorgung zurückzugreifen.

Heimisches Ethanol aus überraschenden Quellen

Indien erklärt nun, Ethanol aus einer bemerkenswerten Bandbreite von Rohstoffen gewinnen zu können, weit über Zuckerrohr hinaus. Laut dem Ölminister können Bruchgetreide, landwirtschaftliche Abfälle, Bambus und sogar Seetang die Lieferkette speisen. Diese Vielfalt ist entscheidend, weil sie die Energiesicherheit an die ländliche Wirtschaft bindet statt an Tanker aus Übersee.

Es gibt auch eine Umweltkomponente. Die Regierungs-Denkfabrik NITI Aayog stuft Flex-Fuel-Fahrzeuge auf Ethanolbasis, einschließlich jener mit hohen Beimischungen wie E85, offiziell als Null-Emissions-Fahrzeuge ein. Die Regierung hob am Donnerstag hervor, dass E85 nahezu keinen Feinstaub erzeugt. Damit rückt der Flex-Kraftstoff zu einer ernstzunehmenden Waffe gegen die erstickende Luftverschmutzung auf, die viele indische Städte im Griff hat.

Flex-Fuel-Fahrzeuge bieten Indien eine praktische Lösung, um Rohölimporte zu senken, die ländliche Wirtschaft über die Ethanolnachfrage zu stärken und die kohlenstoffarme Mobilität voranzubringen.

Diese Worte fielen in dieser Woche beim Start des ersten Flex-Fuel-Motorrads von Hero MotoCorp in Neu-Delhi. Ein Signal, dass der Ehrgeiz Autos und Zweiräder gleichermaßen umfasst.

Der Druck hinter dem Vorstoß

Warum gerade jetzt die Eile? Indien bezieht fast 50 Prozent seiner Rohölimporte aus dem Nahen Osten, und diese Konzentration ist zur Schwachstelle geworden. In den vergangenen Monaten bemühte sich das Land hektisch um eine breitere Beschaffung, hob russische Käufe auf Rekordhöhen, während US-Ausnahmegenehmigungen bereits auf Tanker geladenes russisches Öl abdeckten.

Die Belastung sitzt tief. Eine Versorgungskrise hat nicht nur die Rohölströme getroffen, sondern auch Flüssiggas (LPG), den wichtigsten Kochbrennstoff des Landes. Die Mineralölgesellschaften haben die Kraftstoffpreise zum vierten Mal in weniger als einem Monat angehoben, nachdem sie diese nach Kriegsbeginn zwei Monate lang stabil gehalten hatten. Mit der geschlossenen Straße von Hormus verschärfen sich die wirtschaftlichen Schmerzen täglich. Einer der stärksten Schwellenmärkte der vergangenen Jahre kämpft nun mit einem Ölschock, der in Verbraucherpreise, Devisenreserven, Leistungsbilanz und Wachstum durchsickert.

Worauf das clevere Kapital achtet

Für Händler ist das weniger eine Grüne-Energie-Schlagzeile als ein strukturelles Nachfragesignal, das man verfolgen sollte. Gelingt Indien die Skalierung der Ethanol-Beimischung, geraten marginale Fässer importierten Rohöls mit der Zeit unter leisen Druck, ein langsamer Bremsklotz für die langfristige Nachfrage eines Schwergewichts unter den Käufern.

• Brent und WTI bleiben kurzfristig Geiseln der Hormus-Störung, doch Indiens Substitutionspolitik ist ein mittelfristig bärisches Flüstern für das globale Nachfragewachstum.
• USD/INR reagiert weiter empfindlich auf die Importrechnung, da ein günstigerer Energiekorb den Druck auf die Rupie und die schrumpfenden Reserven mindert.
• Aktiendesks sollten indische Zucker- und Agrarverarbeiter im Blick behalten, daneben Autobauer wie Maruti Suzuki und Hero MotoCorp, die als Erste mit Flex-Modellen am Markt sind.

  Das Risiko für den bullischen Fall ist simpel: Rohstoffvolumen und Flottenumstellung brauchen Jahre, also sollte man eine Eröffnungszeremonie nicht mit Unabhängigkeit über Nacht verwechseln. Der klügere Schluss lautet, dass kurzfristig die Diversifizierung die Geschichte treibt, nicht die Substitution, während Ethanol das lange Spiel spielt.