Indiens LNG-Branche fordert staatliche Förderung, während Dieselpreise auf neue Hochs klettern

Ein Kostenvorteil von 42% verändert die Rechnung im Güterverkehr

Es ist eine Zahl, die in Indiens Logistikbranche derzeit für Bewegung sorgt: LNG ist im Frachtverkehr aktuell 42% günstiger als Diesel. Genau dieser Abstand bringt die Verteiler von Flüssigerdgas dazu, lauter denn je nach staatlicher Rückendeckung zu rufen. Während Neu-Delhi den Aufbau einer Ethanol-Infrastruktur bereits aktiv fördert, fehlt eine vergleichbare Unterstützung für LNG bislang vollständig.

Der Tenor in der Branche ist eindeutig. Nicht der Preis sei das Hindernis gewesen, sondern das fehlende Tankstellen- und Lagernetz. Deepak Acharya, Managing Director des Kältetechnik-Spezialisten INOXCVA, bringt es auf den Punkt.

Historisch wurde die Verbreitung von LNG eher durch die Verfügbarkeit der Infrastruktur als durch die Wirtschaftlichkeit gebremst.

Sein Unternehmen ist bereits beim indischen Ministerium für Erdöl und Erdgas vorstellig geworden. Die Forderung: Unterstützung für LNG-Anlagen, Speicherkapazitäten und den Ausbau dedizierter Frachtkorridore, ähnlich dem Modell, mit dem der Subkontinent schon heute seine Ethanol-Industrie stützt.

Wie die Iran-Krise den Treibstoffmarkt durcheinanderwirbelt

Der Auslöser für den neuen Schub liegt am Persischen Golf. Die Preisrally bei Öl und Gas nach dem Iran-Krieg hat Diesel und komprimiertes Erdgas (CNG) spürbar verteuert, was LNG im Schwerlastverkehr zusätzlich attraktiv macht. Marktdaten zeigen ein klares Bild: Vergangene Woche hoben Indiens staatliche Energiekonzerne die Preise an den Zapfsäulen zum vierten Mal innerhalb eines Monats an, eine direkte Folge der Sperrung der Straße von Hormus für die Öl- und Treibstoffströme.

Die Summe dieser Schritte ist beachtlich. Seit Monatsbeginn summieren sich die Aufschläge auf 8,6% bei Diesel und 7,8% bei Benzin. Die erste Erhöhung fiel auf Mitte Mai, als Raffineriebetreiber wie Indian Oil Corp. Bharat Petroleum Corp. und Hindustan Petroleum Corp. ihre Einzelhandelspreise erstmals seit vier Jahren um über 3% nach oben setzten.

Die makroökonomischen Wellen sind heftig. Seit Beginn des Krieges im Nahen Osten, der mehr als 40% der indischen Rohölzufuhr (jene Mengen, die durch die Straße von Hormus liefen) gekappt hat, hat eine der dynamischsten Volkswirtschaften Asiens gleich an mehreren Fronten gelitten: Die Rechnung für Ölimporte ist explodiert, Investoren ziehen Kapital aus dem Markt ab, und die Landeswährung ist gegenüber dem US-Dollar auf ein Allzeittief gefallen. Die Regierung appelliert ihrerseits an die Bevölkerung, Treibstoff zu sparen, etwa durch Homeoffice, Fahrgemeinschaften und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel statt des eigenen Wagens.

Was Anleger und Energiehändler jetzt im Blick behalten sollten

Für Marktteilnehmer eröffnet die Lage mehrere Handlungsstränge. Solange die Spannungen rund um die Straße von Hormus anhalten, bleibt der Aufwärtsdruck auf Brent und WTI ein zentrales Thema, das über Indiens Importrechnung hinaus auf die globalen Energiemärkte ausstrahlt. Branchenanalysten verweisen darauf, dass ein dauerhaft hohes Dieselniveau die Substitution hin zu LNG beschleunigen kann, sofern die politische Förderung tatsächlich kommt.

Drei Felder verdienen besondere Aufmerksamkeit. Erstens die indische Rupie, die nach ihrem Rekordtief gegenüber dem Dollar weiter unter Druck steht und importierte Energie zusätzlich verteuert. Zweitens die Aktien der heimischen Raffineriekonzerne, deren Margen zwischen steigenden Rohstoffkosten und politisch sensiblen Pumpenpreisen eingeklemmt sind. Drittens die Hersteller von Kältetechnik und LNG-Ausrüstung, für die ein staatliches Förderprogramm zum Wachstumstreiber werden könnte.

Pricing-Daten bestätigen den strukturellen Vorteil von LNG, doch ohne ein flächendeckendes Tank- und Speichernetz bleibt dieser Vorteil theoretisch. Wer die Entwicklung verfolgt, sollte die nächsten Entscheidungen des Erdölministeriums sowie jede weitere Anpassung an den Zapfsäulen genau beobachten, denn beides liefert die klarsten Signale für die Richtung des indischen Treibstoffmarktes.