¿Podrá el acuerdo de paz restaurar el flujo petrolero en Ormuz?

El Acuerdo de Paz y la Reanudación del Tráfico Marítimo

La firma de un acuerdo marco con Irán inyectó un optimismo inmediato en los mercados financieros, provocando un alza en las acciones y una leve caída en los precios del petróleo. Sin embargo, la sostenibilidad de estas ganancias económicas y la recuperación del sector energético dependen crucialmente de la reactivación del tráfico marítimo en el vital Estrecho de Ormuz. Datos de Windward, una firma de inteligencia marítima, sugirieron un repunte en la actividad el 18 de junio, pocas horas después de que los presidentes de Estados Unidos e Irán rubricaran un memorando de entendimiento para poner fin al conflicto.

Michelle Wiese Bockmann, analista principal de Windward, detalló en una sesión informativa en línea que 18 embarcaciones transitaron el estrecho entre las 18:00 UTC del 17 de junio y las 14:00 UTC del 18 de junio. Describió esta cifra como una "señal de confianza en el acuerdo". Entre los buques se encontraban un buque cisterna de gas natural licuado (GNL) con bandera francesa, dos buques cisterna con bandera de Hong Kong, un transportador de vehículos con bandera italiana, un petrolero controlado por Japón y varios petroleros con bandera saudí. Diez de estas embarcaciones se dirigían hacia el exterior, tras haber permanecido retenidas en el Golfo Pérsico durante 109 días debido a la guerra iniciada con ataques aéreos estadounidenses e israelíes contra Irán el 28 de febrero. Antes del conflicto, aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo, junto con volúmenes significativos de GNL y otros productos esenciales, transitaba por el Estrecho de Ormuz.

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El Desafío de la Confianza y la Logística

Bockmann anticipó que la recuperación del tráfico comenzará "como un goteo", pero la calificó como "una señal muy positiva y temprana de confianza para los tránsitos de salida". Señaló que, hasta el acuerdo, los tránsitos diarios en las primeras dos semanas de junio promediaban unas siete embarcaciones. Sin embargo, el volumen total de tránsitos en junio ya superaba las 156 registradas en mayo, indicando una "acumulación de fuerza".

Ben Cahill, miembro senior no residente del Global Energy Center del Atlantic Council, subrayó que este "goteo" debe intensificarse para materializar la esperada "dividendo de paz" económico. "Todo se reduce al tráfico de petroleros. Los acuerdos sobre el papel no significan mucho a menos que realmente se reanude el movimiento de petróleo a través del Estrecho de Ormuz", explicó a RFE/RL. "Es lo que todos estarán monitorizando: el número de petroleros que salen del estrecho para transportar petróleo, gas y otros productos al mercado". Añadió la importancia de observar también la entrada de petroleros, ya que esto señalará la reanudación de las operaciones normales de carga y la producción de petróleo y gas en todo Oriente Medio. "Hay que vigilar el tráfico de petroleros en ambas direcciones", concluyó.

La verdadera prueba radica en la confianza de las compañías navieras. Deben estar seguras de que sus embarcaciones no quedarán atrapadas nuevamente en el Golfo Pérsico ante un posible resurgimiento de las hostilidades. Esta certeza es fundamental para reanudar la carga de petróleo desde puertos iraquíes, kuwaitíes y saudíes, así como para el movimiento de GNL qatarí. El acuerdo también incluye una exención de sanciones sobre el petróleo iraní, lo que representa un impulso económico adicional potencial. Windward también observó movimientos de buques iraníes y petroleros de GNL controlados por Irán dirigiéndose hacia el oeste desde el Estrecho de Malaca, aparentemente con la confianza de poder cargar en puertos iraníes tras el levantamiento del bloqueo naval estadounidense.

Pruebas Clave y Alternativas Estratégicas

Naysan Rafati, analista senior de Irán en el International Crisis Group, calificó la situación actual como un "elemento de prueba de concepto". "La primera prueba está en el mar. ¿Comenzará a aumentar el tráfico en Ormuz? ¿Seguirán los iraníes intentando hostigar o disparar drones a los buques? ¿Permitirá Estados Unidos que los barcos iraníes atraviesen el cordón?", planteó a RFE/RL. Otros factores críticos para la viabilidad del estrecho incluyen las primas de seguros, la presencia de minas marinas y la cuestión de los peajes. El memorando indica que "el tráfico de buques comerciales comenzará inmediatamente y, considerando la necesidad de eliminar los obstáculos técnicos y militares y la desminación por parte de la República Islámica de Irán, se establecerá dentro de 30 días". Sin embargo, aún no hay detalles sobre cuándo comenzará la desminación ni quién la llevará a cabo. El acuerdo también estipula que Irán ha acordado un tránsito libre de peajes por el Estrecho de Ormuz durante 60 días, a la espera de futuras negociaciones. Bockmann mencionó que la ruta sur, en aguas omaníes, haría irrelevante la cuestión del peaje una vez desminada. Aunque Teherán ha mencionado la imposición de "tasas de servicio marítimo" en cooperación con Omán, Bockmann se mostró escéptica sobre su viabilidad.

En cuanto a los seguros, Bockmann indicó que aún es pronto para determinar si los costos disminuirán. "Sabemos que las primas adicionales, que forman parte de los riesgos de guerra al entrar en áreas designadas, se recalcularán diariamente. Eran menos del 1% del valor del casco antes de la guerra, y luego vimos cifras entre el 3% y el 5%, a veces hasta el 10%", detalló, añadiendo que un retorno a primas más bajas sería crucial para la normalización del transporte marítimo. Cahill, por su parte, no espera una estabilización rápida de los costos de seguro, pero considera que el principal obstáculo fue el riesgo para las tripulaciones. "Cuando tengan esa certeza, esa seguridad, esa sensación de que está bien transitar de nuevo, creo que veremos un resultado bastante rápido", afirmó.

La guerra provocada por los ataques aéreos estadounidenses e israelíes el 28 de febrero llevó a Irán a bloquear el tráfico en Ormuz, desatando una crisis global. Mercados en turbulencia, escasez aguda de combustible en Asia y dudas entre los productores del Golfo sobre rutas alternativas fueron las consecuencias. Arabia Saudita incrementó el uso de su oleoducto Este-Oeste para bombear crudo al puerto de Yanbu en el Mar Rojo, y los Emiratos Árabes Unidos recurrieron a un oleoducto similar hacia el puerto de Fujairah en el Golfo de Omán. Irán atacó ambas rutas durante el conflicto, pero ninguna era tan vulnerable como el estrecho. Esto ha llevado a algunos analistas a sugerir que la capacidad de Irán para interrumpir el comercio global podría ser un arma más poderosa que un arsenal nuclear. No obstante, otros advierten sobre la excesiva dependencia de puntos de estrangulamiento críticos como Ormuz. "Una de las lecciones de este episodio es que es peligroso depender demasiado de un solo punto de estrangulamiento", señaló Cahill. "Los compradores en los países importadores reevaluarán el riesgo de suministro y el riesgo de tránsito a través de Oriente Medio de manera muy significativa". Existe escepticismo sobre si el Estrecho de Ormuz recuperará la misma cuota en el tránsito y las exportaciones mundiales de petróleo, dado el desarrollo de oleoductos alternativos y la exploración de infraestructuras de respaldo.

Perspectiva del Operador

La aparente resolución del conflicto en el Estrecho de Ormuz ofrece un respiro temporal, pero los mercados de petróleo deben permanecer cautelosos. Si bien la señalización de confianza a través del aumento del tráfico de buques es positiva, la verdadera prueba de fuego será la estabilidad a largo plazo y la ausencia de incidentes. Los operadores estarán atentos a la reanudación completa de las operaciones de carga en los puertos clave y al comportamiento de las primas de seguro, que son un barómetro directo del riesgo percibido. La posibilidad de que Irán imponga "tasas de servicio marítimo" o recurra a tácticas de acoso, aunque menos probables bajo el acuerdo, sigue siendo un factor de riesgo latente. La diversificación de rutas por parte de Arabia Saudita y los EAU, junto con la exploración de infraestructuras alternativas, sugiere una tendencia hacia la reducción de la dependencia del Estrecho de Ormuz, lo que podría alterar permanentemente su papel como punto de estrangulamiento principal.