Авиакомпании в панике: дефицит авиатоплива из-за блокады Ормузского пролива

Мировой авиарынок на грани срыва из-за топливного кризиса

Авиаперевозчики всего мира оказались в сложнейшей ситуации из-за острого дефицита авиакеросина, ставшего прямым следствием длительной блокады Ормузского пролива. Этот критически важный морской путь, через который проходит около 20% мировых нефтяных поставок в обычное время, превратился в "бутылочное горлышко", парализовав торговлю энергоносителями и оставив многие страны перед лицом серьезного дефицита топлива. Конфликт с участием США, Израиля и Ирана спровоцировал этот кризис, повлияв на полеты по всему миру. Авиакомпании с трудом находят необходимые объемы топлива для поддержания своих маршрутов. По сообщениям из июля, ряд европейских перевозчиков оказались на грани истощения своих запасов авиакеросина. Несмотря на то, что Европа пытается наладить альтернативные поставки из США и Азии, напряженность сохраняется. Страны, такие как Великобритания, Франция и Германия, сильно зависящие от ближневосточных источников топлива, особенно уязвимы. Ситуацию усугубляет тот факт, что многие страны за последние десятилетия целенаправленно сокращали собственные мощности по переработке нефти, отдавая приоритет "зеленому" переходу. Этот стратегический шаг, хоть и продиктован экологическими соображениями, сделал их более подверженными уязвимостям цепочек поставок, подобным текущей блокаде Ормузского пролива. До конфликта Европа зависела от Ближнего Востока примерно половину своих импортных поставок авиакеросина. Хотя Иран разрешил ограниченный транзит топлива, сроки полного возобновления нормальной торговли остаются неопределенными из-за продолжающихся боевых действий.

Европейский рынок авиакеросина: дефицит и волатильность

Читать Анализ

Консалтинговая компания Energy Aspects прогнозировала существенный дефицит авиакеросина в Европе в третьем квартале, оценивая нехватку почти в 600 000 баррелей в сутки. Это резко контрастирует с избытками в США и Азиатско-Тихоокеанском регионе, где прогнозируются дефициты около 116 000 и 425 000 баррелей в сутки соответственно. По состоянию на начало июня запасы авиакеросина в Европе составляли примерно 38 миллионов баррелей, что достаточно лишь для покрытия около 30 дней спроса. Международное энергетическое агентство (МЭА) разделяет эти опасения, прогнозируя схожие региональные проблемы. Комиссар ЕС по энергетике Дэн Йоргенсен признал возможность дефицита к концу летнего сезона, указав, что Брюссель готов координировать выпуск национальных стратегических резервов при необходимости. В ответ несколько европейских стран активно искали альтернативных поставщиков топлива. Такие страны, как США, Нигерия, Канада, Индия и Южная Корея, начали поставлять столь необходимое авиакеросиновое топливо на континент. Италия, например, увеличила производство авиакеросина своими НПЗ примерно на 10% в течение первых четырех месяцев года, успешно удовлетворяя внутренние потребности.

Финансовое давление на авиакомпании и ценовая волатильность

Цены на авиакеросин демонстрируют крайнюю волатильность с начала перебоев в Ормузском проливе. Цены взлетели до $215.32 за баррель в конце марта, прежде чем снизиться до чуть выше $130 за баррель. Учитывая, что авиакеросин составляет от 20% до 25% общих операционных расходов авиакомпании, поддержание доступных цен на билеты стало серьезной проблемой. В результате некоторые авиакомпании уже были вынуждены сократить частоту полетов. Бюджетный перевозчик Ryanair сообщил, что 20% его незахеджированной топливной экспозиции значительно пострадали от скачков цен, что привело к увеличению операционных расходов на 11%. Авиакомпания захеджировала 80% своих потребностей в авиакеросине на 2027 год по цене $67 за баррель и 15% на 2028 год по $85 за баррель. Генеральный директор Ryanair приписал устойчивость компании к росту цен на топливо своей разумной стратегии хеджирования. Тем временем американские перевозчики также сталкиваются с проблемами поставок. Southwest Airlines, например, весной отправила авиакеросин из Техаса в Калифорнию, что обеспечило около недели поставок для Западного побережья в период острого дефицита. Эта партия прошла из Хьюстона в Лос-Анджелес через Панамский канал, перевезя 12,6 миллиона галлонов топлива. Высокая зависимость Калифорнии от импорта топлива делает ее более восприимчивой к глобальным сбоям в поставках по сравнению с другими регионами США. Southwest сообщила в июле, что ее расходы на топливо во втором квартале превысили прошлогодние почти на $900 миллионов. Многие американские авиакомпании сократили свою зависимость от топливного хеджирования в последние годы из-за исторически обильных внутренних поставок и расширения нефтеперерабатывающих мощностей. Этот сдвиг теперь подвергает их резким колебаниям цен, наблюдавшимся в последнее время. United Airlines ожидает дополнительных расходов на топливо почти на 6 миллиардов долларов за весь 2026 год, что является пересмотренным прогнозом по сравнению с предыдущими ожиданиями. Авиакомпании по всему миру ищут альтернативные источники авиакеросина, поскольку мировые поставки остаются ограниченными, что ведет к росту цен. Хотя эти адаптивные меры обеспечили временное облегчение, долгосрочная устойчивость таких стратегий неопределенна, особенно для стран с ограниченной нефтеперерабатывающей инфраструктурой.