النفط: اتفاق السلام وحده لا يكفي لاستعادة عافيته، فما هو الاختبار الحقيقي؟

شهدت الأسواق المالية انتعاشًا فوريًا عقب الإعلان عن الاتفاق الإطاري مع إيران، حيث ارتفعت أسعار الأسهم وانخفضت أسعار النفط. إلا أن السؤال المحوري يكمن فيما إذا كانت هذه المكاسب ستتحول إلى نمو اقتصادي مستدام، وهو أمر يرتبط ارتباطًا وثيقًا باستئناف حركة الشحن عبر مضيق هرمز الاستراتيجي.

وفقًا لشركة Windward المتخصصة في الاستخبارات البحرية، بدأت حركة الملاحة في المضيق بالانتعاش في الساعات التي تلت توقيع مذكرة التفاهم بين الولايات المتحدة وإيران لإنهاء الحرب في 18 يونيو. وأوضحت ميشيل فيز بوكمان، كبيرة المحللين بالشركة، خلال إحاطة عبر الإنترنت، أن 18 سفينة عبرت المضيق بين الساعة 6 مساءً في 17 يونيو والساعة 2 بعد الظهر بالتوقيت العالمي المنسق في 18 يونيو. ووصف هذا بـ "علامة ثقة في الاتفاق".

شملت هذه السفن ناقلة غاز طبيعي مسال فرنسية العلم، وناقلتين من هونغ كونغ، وناقلة مركبات إيطالية العلم، وناقلة نفط يابانية، بالإضافة إلى عدة ناقلات سعودية. عشر سفن كانت متجهة للخارج، وقد علقت في الخليج الفارسي لمدة 109 أيام بسبب الحرب التي اندلعت بضربات جوية أمريكية وإسرائيلية على إيران في 28 فبراير. قبل الحرب، كان حوالي 20% من إمدادات النفط العالمية تمر عبر مضيق هرمز، إلى جانب كميات ضخمة من الغاز الطبيعي المسال والأسمدة وغيرها من السلع الأساسية.

قراءة التحليل

بوادر الانفراج في الملاحة

وصفت بوكمان حركة السفن بأنها ستبدأ "كقطرة ماء"، لكنها أكدت أنها "علامة جيدة جدًا ومبكرة على الثقة في العبور للخارج". وأشارت إلى أن متوسط عبور السفن كان حوالي سبع سفن يوميًا في الأسبوعين الأولين من يونيو حتى ظهور أنباء الاتفاق في 14 يونيو. وأن الحجم الإجمالي للعبور في يونيو حتى الآن يتجاوز بالفعل 156 سفينة التي تم رصدها في مايو، مما يوحي بأن "كل شيء يكتسب زخماً".

من جانبه، أكد بن كاهيل، زميل باحث غير مقيم في مركز الطاقة العالمي التابع للمجلس الأطلسي، أن هذه "القطرة" تحتاج إلى النمو لتحقيق أمل "عائد السلام الاقتصادي". وأوضح لراديو أوروبا الحرة/راديو الحرية (RFE/RL) أن الأمر "كله يتعلق بحركة ناقلات النفط. الاتفاقيات الورقية لا تعني الكثير ما لم تعد النفط يتحرك فعلاً عبر مضيق هرمز، لأن هذا ما سيراقبه الجميع - عدد الناقلات الخارجة من المضيق لنقل النفط والغاز والمنتجات الأخرى إلى السوق".

وأضاف كاهيل أن مراقبة دخول الناقلات إلى المضيق أمر بالغ الأهمية أيضًا، فهذا يعني استئناف عمليات التحميل الطبيعية وعودة إنتاج النفط والغاز في منطقة الشرق الأوسط. "يجب إبقاء العين على حركة الناقلات في الاتجاهين".

اختبار الثقة الحقيقي على البحر

يمثل استئناف حركة الشحن اختبارًا حقيقيًا لثقة شركات الشحن في عدم تعرض سفنهم لخطر الاحتجاز مجددًا في الخليج الفارسي بسبب تجدد الأعمال العدائية. إن استعادة هذه الثقة أمر أساسي لإعادة تحميل ناقلات النفط من الموانئ العراقية والكويتية والسعودية، ولضمان تدفق الغاز الطبيعي المسال القطري. بالإضافة إلى ذلك، أصدرت واشنطن إعفاءً من العقوبات على النفط الإيراني بموجب الصفقة، مما يمنح دفعة اقتصادية إضافية محتملة.

رصدت Windward أيضًا تحركات للسفن الإيرانية عبر المضيق، بالإضافة إلى ناقلات نفط وغاز طبيعي مسال إيرانية متجهة غربًا من جنوب شرق آسيا عبر مضيق ملقا. ويبدو أن هذه التحركات تعكس ثقة في إمكانية التحميل من الموانئ الإيرانية بعد رفع الحصار البحري الأمريكي.

ومع ذلك، فإن التفاؤل لا يدوم إلا طالما استمر الاتفاق. صرح نيسان رفاتي، محلل شؤون إيران في مجموعة الأزمات الدولية، لـ RFE/RL: "هناك عنصر إثبات المفهوم في كل هذا. الاختبار الأول هو على البحر. هل تبدأ حركة المرور في هرمز في الزيادة؟ هل سيستمر الإيرانيون في مضايقة السفن أو إطلاق طائرات بدون طيار؟ هل ستسمح الولايات المتحدة للسفن الإيرانية بالمرور عبر الحصار؟"

تشمل الاختبارات الرئيسية الأخرى لجدوى المضيق أقساط التأمين، ووجود الألغام البحرية، ومسألة الرسوم. ينص نص المذكرة الأمريكية الإيرانية على أن "حركة السفن التجارية ستبدأ فورًا، ومع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى إزالة العقبات الفنية والعسكرية وإزالة الألغام من قبل جمهورية إيران الإسلامية، سيتم تفعيلها في غضون 30 يومًا". لكن في هذه المرحلة، لا توجد تفاصيل حول موعد بدء إزالة الألغام ومن سيقوم بها.

تنص الصفقة أيضًا على أن إيران وافقت على المرور المجاني عبر مضيق هرمز لمدة 60 يومًا، بانتظار مزيد من المحادثات مع المفاوضين الأمريكيين. وأشارت بوكمان إلى أن المسار الجنوبي عبر المضيق يقع في المياه العمانية، وأنه بمجرد إزالة الألغام منه، تصبح مسألة الرسوم غير مهمة. تحدثت طهران عن فرض "رسوم خدمة بحرية" بالتعاون مع سلطنة عمان، لكن بوكمان تعتقد أن هذا "لن ينجح".

وفيما يتعلق بالتأمين، ذكرت بوكمان أنه "من المبكر جدًا القول" ما إذا كانت التكاليف ستبدأ في الانخفاض. وأضافت: "نحن نعلم أن الأقساط الإضافية، التي تعد جزءًا من مخاطر الحرب لدخول ما يسمى بالمناطق المدرجة، يتم إعادة حسابها يوميًا. وهي تمثل نسبة مئوية من قيمة هيكل السفينة. وقبل الحرب، كانت أقل من 1% من قيمة الهيكل. ثم رأينا أنها تتراوح بين 3% و 5%، وأحيانًا تصل إلى 10%". وأكدت أن العودة إلى أقساط تأمين أقل سيكون أمرًا مهمًا لعودة الشحن إلى طبيعته.

لا يتوقع كاهيل استقرار تكاليف التأمين بسرعة، لكنه يرى أن هذا ليس المشكلة الرئيسية. "المشكلة كانت أن مالكي السفن ببساطة لم يرغبوا في تعريض أطقمهم للخطر. عندما يحصلون على هذه اليقين، هذه السلامة، هذا الشعور بأن الانتقال آمن مرة أخرى، أعتقد أنك سترى نتيجة سريعة جدًا".

هل يواجه مضيق هرمز نهاية عصره؟

أدت الحرب، التي بدأت بضربات أمريكية إسرائيلية في 28 فبراير، إلى قيام إيران بحظر حركة المرور عبر المضيق. تسبب هذا الإجراء في اضطراب الأسواق العالمية، ونقص حاد في الوقود في أجزاء واسعة من آسيا، ودفع منتجي النفط والغاز في الخليج إلى التساؤل عما إذا كان ينبغي عليهم إعداد طرق بديلة للسوق. عززت المملكة العربية السعودية إنتاجيتها على خط أنابيب الشرق والغرب، ضخت خامها إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر لتجاوز المضيق. ووجدت الإمارات العربية المتحدة حلاً مشابهًا، باستخدام خط أنابيبها إلى ميناء الفجيرة على خليج عمان. استهدفت إيران كلا المسارين خلال الصراع، لكن لم يكن أي منهما بنفس هشاشة المضيق.

هذا الوضع دفع البعض إلى اقتراح أن الحرب وفرت لإيران سلاحًا مستقبليًا له نفوذ أكبر من الترسانة النووية، وهو إمكانية وقف تدفقات التجارة العالمية كلما شاءت. لكن ليس الجميع يتفقون مع هذا الرأي. "أحد الدروس المستفادة من هذه الحلقة هو أنه من الخطير الاعتماد بشكل مفرط على نقطة اختناق واحدة. وبالطبع، فإن مضيق هرمز هو نقطة الاختناق النفطية الأكثر أهمية في العالم".

وأضاف كاهيل: "سيعيد المشترون في الدول المستوردة تقييم مخاطر الإمداد ومخاطر المرور عبر الشرق الأوسط بطرق مهمة للغاية". "هناك بعض الشكوك حول ما إذا كان مضيق هرمز سيشكل مرة أخرى هذه الحصة الواسعة من عبور النفط العالمي وصادراته. خطوط الأنابيب البديلة قيد الإنشاء. سيبحث الناس عن بنية تحتية بديلة".