حرب الطائرات المسيرة الأوكرانية تخنق صادرات النفط الكازاخستاني

تجد كازاخستان نفسها في موقف حرج، فبدلاً من أن تجني ثمار عزلة روسيا المتزايدة عن أسواق الطاقة العالمية، تواجه البلاد سلسلة من المشاكل التشغيلية والتهديدات الخارجية التي تعيق صادراتها النفطية. وبينما يبحث المكررون الأوروبيون بشدة عن بدائل للبراميل الروسية، تتأثر قدرة كازاخستان على التصدير بشكل مباشر، ليس فقط بسبب الصراعات الحالية بل بسبب نظام طاقة إقليمي متجذر بعمق.

شريان التصدير الحيوي تحت الحصار

يعتمد قلب استراتيجية التصدير الكازاخستانية على خط أنابيب بحر قزوين (CPC). هذا الممر الحيوي، الذي يمتد لأكثر من 1,500 كيلومتر، ينقل النفط من حقل تنغيز العملاق وحقول غرب كازاخستان الأخرى مباشرة إلى محطة البحر الأسود بالقرب من نوفوروسيسك في روسيا. يمثل هذا المسار الطريق الأكثر مباشرة وفعالية من حيث التكلفة للأسواق الدولية. في الأشهر الأخيرة، بلغ متوسط صادرات خط أنابيب بحر قزوين حوالي 1.7 مليون برميل يوميًا، منها حوالي 1.42 مليون برميل يوميًا متجهة إلى أوروبا و 280,000 برميل يوميًا تتجه شرقًا. هذا التركيز، الذي كان فعالاً في الظروف العادية، أصبح نقطة ضعف حرجة في أوقات الأزمات.

قراءة التحليل

لقد حول الصراع المستمر في أوكرانيا هذا الاعتماد إلى خطر كبير. أصبحت منطقة نوفوروسيسك، موطن محطة خط أنابيب بحر قزوين، هدفًا متكررًا لتوغلات الطائرات المسيرة الأوكرانية. ومما يزيد من هذه التهديدات الجوية، واجهت السفن المشاركة في عمليات التحميل لـ CPC مخاوف أمنية متصاعدة. في نوفمبر 2025، ألحق هجوم كبير بطائرة مسيرة بحرية أضرارًا جسيمة بأحد أنظمة الربط الخاصة بـ CPC، وأدت الهجمات اللاحقة على الناقلات في عام 2026 إلى تآكل الثقة بين مشغلي الشحن وشركات التأمين. بحلول 21 يوليو، أوقف خط أنابيب بحر قزوين قبول النفط الخام من كازاخستان، وتم تعليق عمليات التحميل دون تاريخ إعادة تشغيل واضح.

على الرغم من أن البنية التحتية المادية للمحطة لا تزال سليمة، إلا أن التأثير التجاري يوازي الدمار. تتردد شركات النفط الدولية الكبرى مثل ExxonMobil و Chevron، التي تعمل كشركاء في CPC، بشكل متزايد في إرسال السفن إلى المحطة بسبب المخاطر المتزايدة للسفن وطواقمها. هذا التردد يخنق الإمدادات فعليًا، مما يؤثر بشكل خاص على المكررين الأوروبيين.

ضغط الإمدادات على المصافي الأوروبية

يمثل ميناء ترييستي في إيطاليا، وهو وجهة رئيسية لصادرات CPC، عادةً حوالي 300,000 برميل يوميًا، وهو خط إمداد حيوي للمصافي في النمسا وجمهورية التشيك وألمانيا. كما تعتمد فرنسا وهولندا وإسبانيا واليونان بشكل كبير على هذا التدفق. أي انقطاع مستمر لـ CPC Blend سيؤدي حتمًا إلى تشديد الإمدادات عبر البحر الأبيض المتوسط، مما يجبر هذه المصافي على البحث عن بدائل أبعد وربما أكثر تكلفة من حوض الأطلسي.

استبدال CPC Blend ليس بالمهمة السهلة. يتميز هذا الخام بطبيعته الخفيفة، حوالي 45 درجة API، لكن محتواه من الكبريت البالغ 0.6% يجعله أكثر حمضية من درجات مثل Azeri Light. تتطلب المصافي قدرات محددة لإزالة الكبريت لمعالجته بكفاءة. قبل الاضطرابات الأخيرة، تم تداول CPC Blend بخصم على Dated Brent، وهو فرق اتسع إلى حوالي 3 دولارات للبرميل قبل أن يضيق بسبب أزمة الشرق الأوسط. عكس هذا الخصم ليس فقط ملف جودته وإمداداته الوفيرة من توسعة حقل تنغيز لعام 2025، بل أيضًا التكاليف المتزايدة وعدم اليقين المرتبط باللوجستيات المعرضة لخطر الحرب.

بدائل محدودة تزيد من محنة كازاخستان

تمتلك كازاخستان طرق تصدير بديلة، لكن لا يمتلك أي منها القدرة على استيعاب أي انقطاع كبير في خط أنابيب بحر قزوين. خط أنابيب أتيريو–سامارا، الذي يغذي نظام Transneft الروسي، تعامل مع حوالي 220,000 برميل يوميًا فقط في عام 2025. هذه البراميل، التي يتم تسويقها باسم KEBCO، لا تزال تعتمد على البنية التحتية الروسية، مما يعرضها لمخاطر مماثلة. يوفر خط أنابيب كازاخستان–الصين سعة تبلغ حوالي 400,000 برميل يوميًا، ولكنه مدمج بالفعل مع التدفقات الإقليمية وينقل النفط الروسي، مما يجعل التحويل الكبير للنفط الكازاخستاني شرقًا مهمة لوجستية وتجارية معقدة.

البديل الأكثر تداولًا، وهو توجيه النفط من أكتاو عبر بحر قزوين إلى باكو ومن ثم عبر خط أنابيب باكو–تبليسي–جيهان (BTB)، يواجه عقبات كبيرة. الأحجام الحالية ضئيلة، حوالي 30,000 برميل يوميًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن المياه الضحلة لبحر قزوين تحد من حجم السفن إلى 15,000 طن. يعاني ميناء أكتاو من نقص في مرافق التخزين والتحميل، وأسطول ناقلات بحر قزوين محدود. بينما توجد خطط لزيادة الشحنات إلى 140,000 برميل يوميًا بحلول عام 2027، يتطلب ذلك ترقيات مكثفة للبنية التحتية، والمزيد من الناقلات، واستثمارات كبيرة، خاصة وأن بناء سفن جديدة مكلف للغاية بالنسبة لبحر مغلق.

فشل تشغيلي يزيد من متاعب النقل

تمتد هشاشة كازاخستان إلى ما هو أبعد من اختناقات النقل. يعتمد حقل كاراتشاجاناك، وهو منتج رئيسي للنفط والغاز، على مصنع أورينبورغ لمعالجة الغاز في روسيا لمعالجة غازه المصاحب. بعد هجوم بطائرة مسيرة على أورينبورغ في أواخر يونيو، انخفض إنتاج السوائل من كاراتشاجاناك بشكل كبير من حوالي 34,000 طن يوميًا إلى 25,000 طن يوميًا، وهو انخفاض كبير يعادل حوالي 70,000 برميل يوميًا. هذا الاضطراب، على الرغم من كونه متواضعًا في سياق إجمالي الصادرات، إلا أنه كبير لحقل تبلغ طاقته الإنتاجية 300,000 برميل يوميًا.

مما يزيد من عدم الاستقرار، شهد حقل تنغيز النفطي مشاكل تشغيلية متكررة. أدى حريق وانقطاع للتيار الكهربائي في يناير إلى وقف الإنتاج مؤقتًا، مما قلل الإنتاج من حوالي 900,000 برميل يوميًا إلى 360,000 برميل يوميًا وأجبر المشغل على إعلان حالة القوة القاهرة. حادث آخر في مايو تسبب في انخفاض حاد ولكنه قصير. حاليًا، أدت عمليات التحميل المعلقة في محطة CPC إلى خفض إنتاج تنغيز إلى النصف، ليصل إلى 406,000 برميل يوميًا من متوسط 925,000 برميل يوميًا في يوليو. بشكل عام، انخفض إنتاج النفط الخام في كازاخستان إلى 1.63 مليون برميل يوميًا هذا الأسبوع، وهو تباين صارخ مع متوسط 2.07 مليون برميل يوميًا في يوليو.

تأثيرات على السوق

تواجه كازاخستان الآن أزمة نفطية متعددة الأوجه: نظام تصدير يعتمد بشكل حرج على طريق واحد مهدد بالحرب، وممرات بديلة ضيقة جدًا للتعويض، وحقول إنتاج رئيسية تعاني من اضطرابات تشغيلية متكررة. تمتد الآثار إلى ما هو أبعد من قطاع الطاقة، حيث شكل خط أنابيب بحر قزوين و KEBCO مجتمعين ما يقرب من 15% من واردات النفط الخام للاتحاد الأوروبي في يونيو. علاوة على ذلك، تشكل عائدات النفط حوالي نصف الميزانية الحكومية لكازاخستان. في حين أن الأسعار الإقليمية المرتفعة قد تفيد الموردين الآخرين، إلا أنها لا تقدم عزاءً كبيرًا لمنتج غير قادر على ضمان الوصول إلى السوق. القضية الأساسية لكازاخستان ليست نقص النفط أو المشترين، بل الهشاشة المتزايدة للبنية التحتية التي تربطهم.