أزمة وقود الطائرات تتفاقم مع استمرار إغلاق مضيق هرمز

أزمة وقود الطائرات تضرب الناقلات الجوية عالميًا

تواجه شركات الطيران حول العالم أزمة غير مسبوقة في توفير وقود الطائرات، وهي نتيجة مباشرة للإغلاق المستمر لمضيق هرمز. هذا الممر البحري الحيوي، الذي يمر عبره حوالي 20 بالمئة من النفط العالمي في الظروف العادية، أصبح نقطة اختناق تعيق تجارة الطاقة وتترك العديد من الدول في مواجهة عجز حاد في الوقود. الصراع الدائر بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران قد أدى إلى تفاقم هذه الأزمة، مما أثر على عمليات الطيران على مستوى العالم. تجد شركات الطيران صعوبة متزايدة في تأمين الكميات اللازمة من الوقود للحفاظ على جداول رحلاتها المعتادة.

تشير تقارير من شهر يوليو إلى أن العديد من شركات الطيران الأوروبية كانت على وشك استنفاد احتياطياتها من وقود الطائرات. وعلى الرغم من سعي أوروبا لاستيراد بدائل من الولايات المتحدة وآسيا، فإن الضغط على الإمدادات لا يزال مستمرًا. دول مثل المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا، التي تعتمد بشكل كبير على مصادر الوقود من الشرق الأوسط، أصبحت معرضة للخطر بشكل خاص. ويزيد من تفاقم المشكلة قيام العديد من الدول بتقليص قدراتها المحلية للتكرير بشكل متعمد خلال العقود الماضية، وذلك في سياق التحول نحو الطاقة الخضراء. هذا التحول الاستراتيجي، رغم دوافعه البيئية، جعل هذه الدول أكثر عرضة لضعف سلاسل الإمداد، مثل الحصار الحالي لمضيق هرمز. قبل بدء الأزمة، كانت أوروبا تعتمد على الشرق الأوسط في نحو نصف وارداتها من وقود الطائرات. وعلى الرغم من سماح إيران ببعض المرور المحدود للوقود، فإن الجدول الزمني لاستئناف التجارة العادية بشكل كامل لا يزال غير مؤكد في ظل استمرار الأعمال العدائية.

قراءة التحليل

عجز كبير في سوق وقود الطائرات الأوروبي وتقلبات الأسعار

توقعت شركة الاستشارات Energy Aspects عجزًا كبيرًا في إمدادات وقود الطائرات لأوروبا خلال الربع الثالث، مقدرةً العجز بنحو 600,000 برميل يوميًا. يتناقض هذا الرقم بشكل صارخ مع الفوائض المسجلة في الولايات المتحدة ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، حيث يُتوقع أن تواجه الأخيرة عجزًا يبلغ حوالي 116,000 برميل يوميًا، بينما يُتوقع أن تكون منطقة آسيا والمحيط الهادئ تواجه عجزًا يبلغ حوالي 425,000 برميل يوميًا. بحلول أوائل يونيو، بلغت مخزونات وقود الطائرات في أوروبا حوالي 38 مليون برميل، وهي كمية تكفي لتغطية حوالي 30 يومًا فقط من الطلب. وقد أعربت وكالة الطاقة الدولية (IEA) عن مخاوف مماثلة، متوقعةً تحديات إقليمية متشابهة. أقر مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي، دان يورغنسن، بإمكانية حدوث نقص قرب نهاية موسم الصيف، مشيرًا إلى أن بروكسل مستعدة لتنسيق إطلاق الاحتياطيات الاستراتيجية الوطنية إذا لزم الأمر.

في استجابة لهذه التحديات، سعت العديد من الدول الأوروبية بنشاط لتأمين موردين بديلين للوقود. دول مثل الولايات المتحدة ونيجيريا وكندا والهند وكوريا الجنوبية قد تدخلت لتوفير وقود الطائرات الذي تشتد الحاجة إليه للقارة. على سبيل المثال، شهدت إيطاليا زيادة في إنتاج مصافيها من وقود الطائرات بنسبة بلغت حوالي 10 بالمئة خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، مما ساهم في تلبية المتطلبات المحلية بنجاح.

شهدت أسعار وقود الطائرات تقلبات حادة منذ بدء اضطراب مضيق هرمز. ارتفعت الأسعار إلى ذروة بلغت 215.32 دولار للبرميل في أواخر مارس قبل أن تتراجع إلى ما يزيد قليلاً عن 130 دولارًا للبرميل. نظرًا لأن وقود الطائرات يشكل ما بين 20 إلى 25 بالمئة من إجمالي النفقات التشغيلية لشركة الطيران، أصبح الحفاظ على أسعار تذاكر معقولة تحديًا كبيرًا. ونتيجة لذلك، اضطرت بعض شركات الطيران بالفعل إلى تقليل وتيرة رحلاتها. أفادت شركة الطيران منخفض التكلفة Ryanair أن 20 بالمئة من تعرضها غير المغطى للوقود تأثر بشكل كبير بارتفاع الأسعار، مما أدى إلى زيادة بنسبة 11 بالمئة في تكاليف التشغيل. قامت الشركة بتغطية 80 بالمئة من احتياجاتها من وقود الطائرات لعام 2027 بسعر 67 دولارًا للبرميل و 15 بالمئة لعام 2028 بسعر 85 دولارًا للبرميل. وقد أرجع الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair استراتيجية التحوط الحكيمة للشركة إلى قدرتها على الصمود في وجه ارتفاع تكاليف الوقود.

في الوقت نفسه، تواجه شركات الطيران الأمريكية أيضًا تحديات في الإمدادات. قامت شركة Southwest Airlines، على سبيل المثال، باتخاذ مبادرة لشحن وقود الطائرات من تكساس إلى كاليفورنيا في الربيع، وهي خطوة وفرت حوالي أسبوع من الإمدادات لساحل كاليفورنيا خلال فترة ندرة حادة. عبرت هذه الشحنة من هيوستن إلى لوس أنجلوس عبر قناة بنما، حاملةً 12.6 مليون جالون من الوقود. يجعل الاعتماد الكبير لكاليفورنيا على واردات الوقود منها أكثر عرضة لاضطرابات الإمداد العالمية مقارنة بمناطق أخرى في الولايات المتحدة. كشفت Southwest في يوليو أن نفقاتها على الوقود في الربع الثاني تجاوزت نظيرتها في العام السابق بحوالي 900 مليون دولار. قللت العديد من شركات الطيران الأمريكية من اعتمادها على التحوط من الوقود في السنوات الأخيرة بسبب الوفرة التاريخية في الإمدادات المحلية وزيادة القدرة التكريرية. هذا التحول يعرضها الآن لتقلبات الأسعار الحادة التي شهدتها مؤخرًا. تتوقع United Airlines نفقات وقود إضافية تبلغ حوالي 6 مليارات دولار للسنة الكاملة 2026، وهو توقع معدل مقارنة بالتوقعات السابقة. تسعى شركات الطيران في جميع أنحاء العالم إلى مصادر بديلة لوقود الطائرات مع استمرار ضيق الإمدادات العالمية، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار. وفي حين أن هذه الإجراءات التكيفية قدمت راحة مؤقتة، فإن استدامة هذه الاستراتيجيات على المدى الطويل غير مؤكدة، لا سيما بالنسبة للدول ذات البنية التحتية التكريرية المحدودة.

تداعيات الأزمة على شركات الطيران والمستثمرين

تلقي أزمة وقود الطائرات بظلالها على ربحية شركات الطيران واستراتيجيات المستثمرين. مع ارتفاع تكاليف التشغيل بشكل كبير، تواجه شركات الطيران ضغوطًا للحفاظ على هوامش الربح، مما قد يؤدي إلى زيادة إضافية في أسعار التذاكر أو تقليص الخدمات. يمثل ارتفاع أسعار الوقود تحديًا مباشرًا لشركات الطيران التي تعتمد على التحوط المحدود أو لا تعتمد عليه على الإطلاق، كما هو الحال مع العديد من شركات الطيران الأمريكية. يراقب المستثمرون عن كثب كيفية إدارة شركات الطيران لهذه الظروف، مع التركيز على الشركات التي لديها استراتيجيات تحوط فعالة أو قدرة على تمرير التكاليف الإضافية للمستهلكين.

بالنسبة للمستثمرين، تشير هذه التطورات إلى أهمية تقييم المخاطر المتعلقة بسلاسل الإمداد الجيوسياسية. يمكن أن يؤثر استمرار الاضطرابات في مضيق هرمز على قطاعات أخرى تتجاوز الطيران، بما في ذلك الشحن البحري والطاقة. يجب على المتداولين مراقبة مستويات أسعار النفط ووقود الطائرات عن كثب، بالإضافة إلى أي تطورات دبلوماسية قد تؤدي إلى تخفيف التوترات في المنطقة. كما أن استراتيجيات التحوط التي تتبعها شركات مثل Ryanair قد توفر نموذجًا لكيفية التخفيف من آثار تقلبات أسعار السلع الأساسية.